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Kehrschleifenmodule
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Problemfall KehrschleifeKehrschleifen (oder Wendeschleifen) sind bei der "echten" Bahn ein im wahrsten Sinne des Wortes großes Problem (wegen des großen Platzbedarfs). Im Maßstab 1:1 kommen sie daher selten vor, z.B. bei Straßenbahnen, oder wie in unserem Foto bei der Harzer Schmalspurbahn am Bahnhof Stiege. |
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Kurzschlussgefahr !Auch auf der Modellbahn sind Kehrschleifen nicht ganz ohne: Die gleichen Probleme treten übrigens auch bei Gleisdreiecken auf und lassen sich ebenfalls mit Kehrschleifenmodulen in den Griff kriegen. Die beste Lösung hängt von der jeweiligen Einbindung des Gleisdreiecks in die Anlage ab. Wenn Sie dazu Fragen haben, kontaktieren Sie uns. |
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Analog oder digital?
Bei Kehrschleifen ist die Antwort auf diese Frage von entscheidender Bedeutung:
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In digitalen Anlagen muss die Kehrschleifensteuerung grundsätzlich die Polarität des Datensignals innerhalb der Kehrschleife an die außerhalb der Kehrschleife anpassen. Würde die Polarität außerhalb der Kehrschleife geändert, würden am Übergang zum nächsten Boosterabschnitt unterschiedliche Polaritäten aufeinandertreffen, das Problem wäre somit nur verlagert.
Zu unseren Lösungen des Kehrschleifenproblems für digitale Anlagen... -
Kehrschleifensteuerungen für analoge Anlagen müssen anders funktionieren: Der Abschnitt, in den die Lok einfährt, muss die gleiche Polarität haben wie der Abschnitt, aus dem sie hinausfährt, da sie bei einem Polaritätswechsel die Fahrtrichtung ändern würde. Je nachdem, ob die Lok in die Kehrschleife hinein- oder hinausfährt, wird demnach die Polarität im Abschnitt innerhalb oder außerhalb der Kehrschleife angepasst. In analogen Anlagen funktioniert diese Lösung, da Kehrschleifen hier üblicherweise nur mit isolierten Streckenabschnitten in Verbindung stehen, die nur von einem Zug befahren werden (z.B. bei Pendelstrecken)
Mehr Hintergrundwissen zum Thema "Kehrschleifensteuerung für analoge Anlagen"
Unsere Lösungen für digitale Anlagen
Zur Lösung des Kehrschleifenproblems sind in digitalen Anlagen technisch zwei verschiedene Lösungen möglich:
- den auftretenden Kurzschluss möglichst schnell durch Änderung der Polarität innerhalb der Kehrschleife aufheben
- die Polarität innerhalb der Kerhschleife vorausschauend "richtig" einstellen
Wir bieten für beide Ansätze Kehrschleifenmodule an. Welche der beiden Lösungen die "richtige" für Ihre Anlage ist, hängt insbesondere von der Einbausituation ab.
KSM-3 |
KSM-4 |
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Kurzschlussarm.
Mit integrierter Weichenansteuerung.
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Kurzschlussfrei.
Mit integrierter Weichenansteuerung
und integriertem Weichendecoder. |
| Digitalformate |
alle
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alle |
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für Analogbetrieb geeignet
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nein |
nein
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empfohlene Nenngrößen
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Z bis G (Loks mit max. 8 A Strom)
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Z bis G (Loks mit max. 3 A Strom) |
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Funktionsprinzip
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Das KSM-3 ändert die Polarität innerhalb weniger Millisekunden, sobald es den Spannungsabfall am Übergang zum Kurzschluss bei der Ein- oder Ausfahrt eines Zuges detektiert, also noch bevor die Spannung infolge des Kurzschlusses tatsächlich zusammenbricht.
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Das KSM-4 stellt die Polarität innerhalb der Kehrschleife in Abhängigkeit von der Stellung der Weiche so ein, dass beim Überfahren der Weiche kein Kurzschluss auftreten kann.
Sobald ein Zug aus der Kehrschleife in einen der beiden Übergangsbereiche einfährt, wird die Weiche für die Ausfahrt geschaltet und die Polarität innerhalb der Kehrschleife angepasst. |
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Ablauf
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| Ein- und Ausfahrweiche |
Anschluss der Weiche optional. Geeignete Weichen:
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Anschluss der Weiche obligatorisch. Geeignete Weichen:
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| Stellen der Weiche |
Wird eine Weiche angeschlossen, stellt das KSM-3 vor der Ausfahrt des Zuges aus der Kehrschleife automatisch sowohl die Polarität innerhalb der Kehrschleife als auch die Weiche richtig ein.
Wird die Weiche für einfahrende Züge von Hand oder über externe Schaltungen verstellt, so hat das keine Auswirkungen auf die Funktionsweise des KSM-3. |
Die Weiche wird bei der Ausfahrt des Zuges aus der Kehrschleife automatisch geschaltet.
Für einfahrende Züge kann die Weiche geschaltet werden (optional):
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für Drehscheiben geeignet
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ja
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nein
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maximale Anzahl von Loks
in der Kehrschleife |
keine Begrenzung
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keine Begrenzung
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minimale Länge
der Kehrschleife |
1 mal Zuglänge
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1 mal Zuglänge + 1 mal Länge einer Lok
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maximaler Strom
aller Fahrzeuge innerhalb der Kehrschleife |
8 A
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3 A
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maximaler Schaltstrom
der Weiche |
1 A
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1 A
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kurzschlussfrei
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nein
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ja. Ausnahme:
Bei Verstellung der Weiche unter Umgehung des KSM-4 kann das Modul die Polarität nicht vorausschauend richtig einstellen. Tritt dann beim Überfahren der Weiche ein Kurzschluss auf, ändert das KSM-4 die Polarität innerhalb der Kehrschleife.
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Einstellung des
Schwellenwertes für den Polaritätswechsel |
Über ein Trimmpoti. Eine LED auf der Platine zeigt die optimale Einstellung an.
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Der kurzschlussbasierte Polaritätswechsel ist als reine Sichermaßnahme vorgesehen für den Fall, dass die Weiche unter Umgehnung des KSM-4 verstellt wird.
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Integration in die
Anlagensteuerung |
Anschluss von externen Gleisbelegtmeldern oder RailCom-Detektoren an das Innere der Kehrschleife möglich.
Abzweigende Gleise oder Einrichtung eines Schattenbahnhofs innerhalb der Kehrschleife möglich.
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Anschluss von externen Gleisbelegtmeldern oder RailCom-Detektoren an das Innere der Kehrschleife möglich.
Abzweigende Gleise oder Einrichtung eines Schattenbahnhofs innerhalb der Kehrschleife möglich.
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Spannungsversorgung
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über das Gleis
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über das Gleis
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Abmessungen der Platine
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ca. 48 x 52 mm
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ca. 48 x 52 mm |
Artikel-Nr.: 49-0113x
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ab
32,95 €
*
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Artikel-Nr.: 49-0114x
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ab
44,95 €
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Artikel-Nr.: 49-0112x
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