Rein analog aus gutem Grund

"Digitalisierung" ist das Thema unserer Zeit - und das nicht nur, wenn es um Modellbahn geht. Warum es nicht für jeden Modellbahner die beste Lösung ist, auf diesen Zug aufzuspringen, zeigen ein paar Beispiele:

• Für analoge Anlagen und Fahrzeuge, die nur selten in Betrieb genommen werden, lohnen weder Aufwand noch Investitionen einer Digital-Umrüstung.

• Bei vielen alten Fahrzeugmodellen (nicht nur, aber vor allem bei Modellen für kleinere Nenngrößen bis TT) ist einfach kein Platz vorhanden, um einen Fahrzeugdecoder einzubauen. Größzügig Teile wegzufräsen ist meistens keine gute Lösung, Fahreigenschaften und Stromabnahme werden dadurch in der Regel nicht besser.

• Einen großen Fahrzeugpark mit Digitaldecodern auszurüsten kostet zwar nicht (mehr) die Welt, aber auch heute kommt ein ordentliches Sümmchen zusammen.

• Im Original erhaltene Anlagen und Modelle aus rein analogen Zeiten für den Digitalbetrieb umzurüsten – für Liebhaber historischer Modellbahnen gilt das schlicht als Frevel. 

Also analoger Fahrbetrieb wie anno 1960 mit mäßigen Fahreigenschaften, losschießenden Loks beim Anfahren, unpräziser Einstellung der Fahrgeschwindigkeit und völlig unrealistischer Höchstgeschwindigkeit? Sofern typische Modellbahn-Transformatoren mit Drehknopf-Steuerung eingesetzt werden: meistens ja.

Die Heißwolf-Steuerung für analoge Gleichstrombahnen beseitigt diese wesentlichen Mankos des reinen Analogbetriebes. Was sie jedoch nicht kann, wollen wir an dieser Stelle auch gleich deutlich machen: Es ist nicht möglich, mehrere Fahrzeuge in einem Stromkreis unabhängig voneinander anzusteuern. Das geht nur in digitalen Anlagen.

Heißwolf-Steuerung: Für welche Modellbahnen?

• grundsätzlich: für alle analoge Gleichstromanlagen
• max. Ausgangsspannung: 14 V DC und max. Ausgangsstrom: 1,5 A. Daher für Nenngrößen Z bis 0e
• für die Ansteuerung von allen Arten von Gleichstrom-Motoren, einschließlich Glockenanker-Motoren

Was die Heißwolf-Steuerung besonders macht

Die Grundlage für optimale Fahreigenschaften der Fahrzeuge ist die "richtige" Ansteuerung. Da jede Lok irgendwie "anders" ist, ist die "richtige" Ansteuerung zwangsläufig für jedes Fahrzeug eine andere. Mit der Heißwolf-Steuerung können individuelle Fahrprofile für verschiedene Fahrzeug definiert und gespeichert werden.

Das passende Profil für alle Gleichstrommotore einschließlich Glockenankermotore

Die Heißwolf-Steuerung ist weder ein "aufgemotzter" Fahrtrafo noch eine reine PWM-Steuerung. Sie bietet vielmehr die Möglichkeit, für jedes Fahrzeug individuell die passende Ansteuerung einzustellen:

• mit einer reinen Gleichspannung
• mit einer an den Motor individuell angepassten Impulsbreiten–Modulation (PWM)
• mit einer Überlagerung von PWM und reiner Gleichspannung

Zwei Versionen

Die Steuerung gibt es in zwei Versionen, die sich vor allem mit Blick auf die maximale Anzahl und die Möglichkeiten zur Einstellung der Fahrprofile unterscheiden:

SFR-1500 mit allen wichtigen Basis-Funktionen für den Analogbetrieb mit Platz für bis zu 99 Fahrprofile	SFR-2000 mit umfassenden Funktionen für den komfortablen Analogbetrieb mit Platz für bis zu 255 Fahrprofile

Beide Steuerungen bestehen jeweils aus

• einem Leistungsteil, das Strom und Signale an das Gleis bringt und
• einem Bedienteil, mit dem die Fahrprofile eingestellt und im Betrieb die Fahrspannung geregelt werden

Einfach, übersichtlich und feinfühlig

Um die Fahrspannung präzise zu regeln, haben die Bedienteile zwei Elemente:

• einen Drehregler mit Griffloch ohne Rastung
• eine auf 0,1 V genauen Anzeige der eingestellten Fahrspannung im Display

Im Display des Bedienteils werden außerdem weitere wesentliche Informationen angezeigt:

• während des Fahrbetriebs: die eingestellte Fahrtrichtung
• während des Einstellens der Profile: der (Programmier-) Schritt, der gerade in Bearbeitung ist

Sicher und zuverlässig

Feste Ausgangsspannung:

• Bei herkömmlichen Trafos sinkt bei die Ausgangsspannung bei steigender Belastung (sprich ansteigendem Ausgangsstrom) ab.
• Die Fahrregler SFR regeln die  Ausgangsspannung nach und brechen bei 1,5 A maximal um 0,1 V ein. Das heißt, dass die am Drehknopf eingestellte Spannung so gut wie belastungsunabhängig ausgegeben wird.

Schutz vor Überlast und Kurzschluss

• Die integrierte Temperaturregelung schaltet die Ausgangsspannung ab, wenn eine Temperatur von 70 °C überschritten wird.
• Die integrierte Überlastabschaltung reagiert, sobald der maximale Ausgangsstrom überstiegen wird.
• Damit auch bei kleinen Nenngrößen Fahrzeuge und Schienen im Ernstfall keinen Schaden nehmen, ist die Reaktionszeit für die Überlastabschaltung einstellbar: auf einen Wert zwischen 0,2 und 5,0 Sekunden (beim SFR-1500) bzw. 0,2 und 10,0 Sekunden (beim SFR-2000).

Die Versionen im Vergleich

	SFR-1500 mit allen wichtigen Basis-Funktionen für den Analogbetrieb	SFR-2000 mit umfassenden Funktionen für den komfortablen Analogbetrieb
maximale Anzahl Fahrprofile	99	155
Voreinstellung der Art der Ausgangsspannung	nein	ja
Einstellmöglichkeiten für die Fahrprofile	maximale Spannung   Spannungshöhe der Impulse Frequenz der Impulse (minimaler Wert) Frequenz der Impulse (maximaler Wert)	maximale Spannung Anfahr-Spannung Spannungshöhe der Impulse Frequenz der Impulse (minimaler Wert) Frequenz der Impulse (maximaler Wert) Beschleunigungszeit Bremszeit Name des Fahrprofils
Bearbeitung der Fahrprofil-Datei	alles löschen	alles löschen einzelnes Profil kopieren und einfügen einzelnes Profil löschen neues Profil an bestimmter Stelle einfügen
Konfiguration des Fahrreglers	Überstromabschaltung	Spannungsanzeige (Ist- oder Soll-Wert) Überstromabschaltung
Display des Bedienteils	7-Segment-Anzeige 3 Stellen	LC-Display 2-zeilig mit 2x16 Zeichen
Notstopp-Eingang	nein	ja
Synchro-Eingang	nein	ja
Options-Steckplatz	nein	ja
Übertemperaturschutz	ja	ja
Lüftersteuerung	ja	ja
Überstromabschaltung / Kurzschluss-Schutz	ja (Reaktionszeit einstellbar)	ja (Reaktionszeit einstellbar)