Modellbahn-ABC | Glossar

Abschaltstrom

>>> Booster

Bei einer Überschreitung des Abschaltstroms reagiert die Kurzschluss-Sicherung des Boosters, um den Booster, die Fahrzeuge und die Schienen vor Schäden zu schützen. Je nach Ausführung ist der Abschaltstrom des Boosters fest eingestellt (z.B. 3 A) oder kann individuell angepasst werden.

Der Abschaltstrom entspricht dem maximalen Ausgangsstrom des Boosters. Daher sind Booster mit einem hohen Ausgangsstrom für kleine Nenngrößen ungeeignet.

Der Abschaltstrom darf nicht höher sein als der maximale Strom des Trafos. Ist er höher als der maximale Strom des Trafos, kann der Booster einen Überstrom nicht erkennen und folglich auch den Strom nicht abschalten. In dieser Konstellation besteht Brandgefahr !

>>> Lokdecoder, Funktionsdecoder

Viele Fahrzeugdecoder können nicht nur im Digital-, sondern auch im Analogbetrieb eingesetzt werden, die Umstellung erfolgt bei modernen Decodern automatisch. Die Funktionsausgänge können analog nicht geschaltet werden. Sie können jedoch festlegen, welche Funktionen im Analogbetrieb ein- oder ausgeschaltet sein sollen.

Hinweis: Für den Einsatz in rein analogen Wechselstrom-Anlagen sind nicht alle Fahrzeugdecoder geeignet. Die hohen Spannungsspitzen, die beim Senden des Umschaltimpulses auftreten, können langfristig die Bauteile beschädigen. Es ist daher empfehlenswert, anhand der technischen Daten / der Anleitung zu prüfen, ob der betreffende Decoder für den Einsatz in rein analogen Wechselstrom-Anlagen geeignet ist.

Anfahr- und Bremsverzögerung

>>> Lokdecoder

Die Anfahr- und Bremsverzögerung gibt vor, wieviel Zeit bis zum Erreichen der nächst höheren bzw. niedrigeren Fahrstufe vergeht. Sie wird getrennt für Anfahren und Bremsen definiert, so wird ein vorbildgerechtes Anfahr- und Bremsverhalten erzielt. Für Rangierfahrten kann die Anfahr- und Bremsverzögerung bei unseren Lokdecodern mit einer Funktionstaste ausgeschaltet werden. 

Bei aktiver Bremsverzögerung ist ein exakter Halt an Haltepunkten nicht möglich, da die Länge des Bremsweges von der Geschwindigkeit beim Auslösen des Bremsvorgangs abhängt. Dieses Problem lässt sich mit Lokdecodern lösen, für die ein konstanter Bremsweg eingestellt werden kann. Der Bremsweg ist dann unabhängig von der Fahrstufe beim Starten des Bremsvorgangs immer gleich lang ist.

Abbildung: Verschiedene Einstellungen für die Anfahrverzögerung.

Anfahr-und Höchstgeschwindigkeit

>>> Lokdecoder

Durch Einstellung der Anfahr- und Höchstgeschwindigkeit werden die Lokdecoder an die indivduellen Motoreigenschaften und den Loktyp angepasst. So wird erreicht, dass die Lok bei Fahrstufe 1 gerade anfährt und bei der höchste Fahrstufe eine vorbildrechte Maximalgeschwindigkeit erreicht.

Abbildung: Lineare Geschwindigkeitskennlinien mit unterschiedlichen Höchstgeschwindigkeiten.

Anfahr-Kick

>>> Lokdecoder

Der "Anfahr-Kick" bewirkt eine kurzzeitige Erhöhung der Motorspannung beim Anfahren. Dadurch wird das Losbrechmoment beim Anfahren überwunden. Die automatische Reduzierung der Spannung verhindert, dass die Loks mit zu hoher Geschwindigkeit losfahren.

Anzahl der Lokadressen

>>> Lokdecoder, Funktionsdecoder

Die Anzahl der Fahrstufen, die Sie zur Ansteuerung der Decoder verwenden können, ist von Ihrer Zentrale und dem gesendeten Datenformat abhängig. Möglich sind:

• DCC: 14, 27, 28 oder 128
• Motorola (I + II): 14 oder 27 (bzw. 28)
• mfx: 128

Die Möglichkeit, Loks im Motorola-Format mit 27 bzw. 28 Fahrstufen anzusteuern, wurde erst nachträglich von einigen (Decoder-) Herstellern hinzugefügt. Für die technische Realisierung gibt es zwei Varianten:

• 27 "simulierte" Fahrstufen, d.h. die zusätzlichen Fahrstufen werden durch Hin- und Herschalten zwischen der nächst niedrigen und der nächst höheren Fahrstufe erzeugt. Die Anzahl der auf diese Weise erzeugten Fahrstufen bezeichnen wir mit "27 a" (andere Hersteller mit "27").
• 27 "echte" Fahrstufen, d.h. die zusätzlichen Fahrstufen werden durch eine entsprechende Erweiterung des Datenprotokolls erzeugt. Die Anzahl der auf diese Weise erzeugten Fahrstufen bezeichnen wir mit "27 b" (andere Hersteller mit "28").

Im DCC-Format können Sie die Fahrzeug-Decoder aus unserem Programm entweder mit 14, 28 oder 128 Fahrstufen betreiben. Hinweis: Wenn Sie Lok- oder Funktionsdecoder im DCC-Format ansteuern, muss die an der Zentrale eingestellte Anzahl der Fahrstufen mit der Einstellung in den CVs des Decoders übereinstimmen. Tun sie das nicht, wird die Beleuchtung beim Ändern der Fahrstufen an- und ausgeschaltet oder sie lässt sich gar nicht einschalten.

Im Motorola-Format können Sie unsere Lokdecoder außer mit den üblichen 14 auch mit 27 Fahrstufen ansteuern, vorausgesetzt die Zentrale unterstützt den 27-Fahrstufen-Modus (z.B. MasterControl).

Automatisierte Abläufe

>>> Lokdecoder

Die Steuerungssoftware im Lokdecoder ermöglicht die Automatisierung von Vorgängen und die Reduzierung komplexer Abläufe auf einen Tastendruck. Je nach Ausführung des Decoders können folgende Abläufe automatisiert werden:

• Geschwindigkeitsabhängige Dimmfunktion: Geschwindigkeitsabhängige Funktionen können automatisch bei Erreichen einer per CV definierten Fahrstufe geschaltet werden. Den Funktionsausgängen wird für die Fahrstufenbereiche unter- und oberhalb der definierten Fahrstufe jeweils eine individuelle Spannung zugeordnet. Damit lassen sich z.B. das Fernlicht ein- und ausschalten, die Führerstandsbeleuchtung regeln oder die Intensität des Dampfausstoßes beeinflussen.
• Rangierfunktion
• Sonderfunktionen für Fahrstufe 0: Durch Programmierung der Sonderfunktionen für Fahrstufe 0 können mehrere Funktionsausgänge und Funktionen gleichzeitig ein- oder ausgeschaltet werden, die sonst einzeln geschaltet werden müssten. Es können so z.B. beim Abstellen der Lok im BW mit einer Funktionstaste mehrere Beleuchtungen gleichzeitig geschaltet werden (Stirn- und Schlussbeleuchtungen, Führerstands- und Fahrwerksbeleuchtung).
• Pendelautomatik
• An- und Entkuppelautomatik

A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z

BiDiB - der universelle Datenbus

>>> Digitalsteuerung, Rückmeldung

BiDiB® steht für BiDirektionaler Bus und ist ein Datenprotokoll, das die komplette Steuerung einer Modellbahn (Fahrzeuge, Weichen, sonstiges Zubehör) sowie die Übertragung von Rückmeldedaten regelt.
Die wesentlichen Merkmale:

• Über den BiDi-Bus können verschiedene stationäre Komponenten der Modellbahnsteuerung (z.B. digitale Steuergeräte, Booster, Zubehördecoder, Rückmelder) miteinander kommunizieren – und zwar in beiden Richtungen.
• BiDiB ist so konzipiert, dass die Komponenten sich weitestgehend selbsttätig im System konfigurieren und der Modellbahner mit der Konfiguration nichts zu tun hat – es sei denn, er will bewusst eingreifen.
• BiDiB entspricht dem aktuellen Stand der Technik.
• BiDiB wurde von einer Gruppe engagierter Hobby-Modellbahner, Software-Entwickler und Herstellern von Modellbahnsteuerungen ohne Gewinnerzielungsabsicht entwickelt. Für Komponenten, die über BiDiB miteinander kommunizieren, müssen keine Lizenzkosten entrichtet werden.
• Das Protokoll ist offen gelegt und steht allen Interessierten zur (lizenkostenfreien) Nutzung zur Verfügung. Komponenten verschiedener Hersteller können über den BiDi-Bus miteinander kommunizieren.

Konzeption einer BiDiB-Anlage:

In (Teilen von) Anlagen, in denen BiDiB eingesetzt wird, läuft die Kommunikation zwischen PC und stationären Komponenenten getrennt von der Übertragung der Fahrbefehle.
Die s88-Meldungen werden im Beispiel über ein s88-BiDiB-Interface in den BiDi-Bus übertragen. Ein spezieller RailCom-Detektor überträgt die Meldungen der Fahrzeugdecoder über den BiDi-Bus an den PC.

Weitere Informationen zu BiDiB: www.bidib.org

Blink-LEDs

>>> Modellbahn-Elektronik

Blink-LEDs haben eine kleine Steuerungs-Elektronik an Bord, die dafür sorgt, dass die LED abwechselnd ein- und ausgeschaltet wird. Die Frequenz kann nicht beeinflusst werden. Auf Grund von Toleranzen ist die Frequenz auch bei LEDs des gleichen Typs nicht immer gleich. Wie alle LEDs müssen sie über einen Vorwiderstand betrieben werden, der von der Höhe der Versorgungsspannung und der Zahl der in Reihe geschalteten LEDs abhängt. 

Blink-LEDs sind in verschiedenen Bauformen erhältlich, z.B. 

• als bedrahtete 1,8 mm- oder 3 mm-LEDs
• als SMD LEDs Bauform 0805

​Sie eignen sich z.B. als Warnleuchten in Fahrzeugen oder als Einfach-Blinker, jedoch nicht als Wechselblinker. 

>>> Digitalsteuerung

Jede digitale Anlage braucht mindestens einen Booster (oder Leistungsverstärker, wie manche Hersteller ihn nennen). In diversen Digitalzentralen ist bereits ein Booster integriert, der für die Versorgung einer kleineren Anlage ausreicht. Spätestens dann, wenn der Digitalbetrieb erweitert wird, werden Booster in Form externer Geräte erforderlich. Wird eine Zentrale eingesetzt, in der kein Booster integriert ist, ist ein externer Booster zwingend erforderlich (z.B. bei Tams MasterControl).

Booster haben im wesentlichen drei Aufgaben:

1. Den Strom liefern, der zum Betrieb der digital angesteuerten Loks und Weichen, aber auch von sonstigen (digitalen) Verbrauchern benötigt wird.
2. Die Spannung ans Gleis bringen, so dass die digitalen Fahr- und Schaltbefehle bei allen Fahrzeug- und Zubehördecodern ankommen.
3. Im Falle eines Kurzschlusses auf der Anlage (z. B. beim Entgleisen eines Fahrzeugs) dafür sorgen, dass der Strom abgeschaltet wird und Schäden an den Schienen und den Fahrzeugen verhindert werden.

Geregelte und ungeregelte Booster: 

Bei geregelten Booster ist die Gleisspannung am Ausgang konstant. Je nach Ausführung des Boosters ist sie entweder auf einen Wert fest eingestellt (z.B. 18 V) oder kann individuell angepasst werden.

Beim Einsatz ungeregelter Booster hängt die Gleisspannung von der Nennspannung des Trafos und vom aktuellen Stromverbrauch ab. Daher variieren beim Einsatz ungeregelter Booster die Fahrgeschwindigkeiten der Loks und die Helligkeit der Beleuchtungen infolge von Spannungsschwankungen. Wesentlicher Nachteil ungeregelter Booster ist, dass die anliegende Spannung häufig höher ist als für die Nenngröße empfohlen, selbst wenn für die Nenngröße übliche Komponenten zum Einsatz kommen. Daher empfehlen wir grundsätzlich den Einsatz geregelter Booster.

Tipp: Technische Grundlagen von Boostern als Infothek-Blatt zum kostenlosen Download.

Booster-Schnittstellen

>>> Booster

DCC-konforme und Märklin-kompatible Booster-Schnittstellen

Für den Anschluss von Boostern an Digitalzentralen für das Motorola- und / oder das DCC-Format sind gebräuchlich:

• 3-polige "DCC-konforme" und
• 5-polige "Märklin-kompatible" Booster-Schnittstelle

Die beiden Schnittstellen unterscheiden sich nicht nur äußerlich voneinander, auch die am Boosterausgang der Zentrale anliegenden Signale sind verschieden. Booster mit unterschiedlichen Schnittstellen können daher nicht am selben Boosterausgang einer Digitalsteuerung angeschlossen werden.

Werden Zentralen mit integriertem Booster zum Fahren eingesetzt, sollten zur Versorgung weiterer Boosterabschnitte mit Fahrstrom Booster des gleichen Typs verwendet werden.

Unsere Booster haben (wie die meisten Booster) eine DCC-konforme Boosterschnittstelle. Sie können einen DCC-konformen Booster mit Zentralen mit Märklin-kompatibler Schnittstelle einsetzen, indem Sie den Booster an den Gleisausgang der Zentrale (statt an die Märklin-kompatible Booster-Schnittstelle) anschließen. Der in der Zentrale integrierte Booster sollte dann grundsätzlich nicht gemeinsam mit externen Boostern für die Versorgung der Anlage mit Fahrstrom eingesetzt werden. Der in der Zentrale integrierte Booster kann sinnvoll zum Schalten der Zubehördecoder in einem eigenen Boosterkreis eingesetzt werden.

Sonstige Booster-Schnittstellen

Lokmaus und Multimaus: Die von ROCO konzipierte Schnittstelle ist technisch eine DCC-Boosterschnittstelle. Durch die Verwendung einer speziellen Anschlussbuchse ist der Einsatz von Boostern, die nicht über einen entsprechenden Stecker verfügen (also von Boostern anderer Hersteller) jedoch schwer möglich.

mfx-Boosterschnittstelle: Diese sind für den Anschluss von mfx-tauglichen Boostern entwickelt worden und haben neben den eigentlichen Boosteranschlüssen einen weiteren Anschluss für die mfx-Rückmeldeleitung. Anmerkung: Die meisten mfx-Zentralen haben auch eine "normale" Boosterschnittstelle, an die Standard-Booster, die nicht mfx-tauglich sind, angeschlossen werden.

LocoNet-Boosterschnittstelle: Über die Schnittstelle wird der Booster in eine über das LocoNet gesteuerte und überwachte Digitalsteuerung eingebunden. Die Schnittstelle ist technisch eine DCC-konforme Boosterschnittstelle, die zusätzliche Anschlüsse hat, über die der Booster mit einer LocoNet-Digitalzentrale konfiguriert, ein- und ausgeschaltet und überwacht werden kann. Wenn diese Möglichkeiten nicht genutzt werden sollen, kann auch ein Standard-DCC-konformer Booster an die LocoNet-Boosterschnittstelle angeschlossen werden.

BiDiB-Boosterschnittstelle: In einer über BiDiB gesteuerten und überwachten Anlage fungiert der Booster als BiDiB-Knoten. Der Anschluss erfolgt – wie bei BiDiB üblich - über Patchkabel (RJ 45). Über die Schnittstelle können Daten bidirektional übertragen werden, also sowohl Schalt- und Steuerbefehle als auch Rückmeldungen vom Booster (z.B. aktuelle Betriebswerte) als Grundlage für das Booster-Management der PC-Steuerung.

Tipp: Auswahl, Anschluss und Einsatz von Boostern als Infothek-Blatt zum kostenlosen Download.

A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z

Decoder-Schnittstellen

>>> Lokdecoder

Viele neuere Loks sind werkseitig mit einer Schnittstelle ausgerüstet. Durch Einsatz eines Decoders mit passender Schnittstelle sparen Sie das Auftrennen der Anschlüsse und Lötarbeiten an der Lok. Bei älteren Loks können Sie prüfen, ob sich eine Schnittstelle nachrüsten lässt, das erleichtert einen späteren Decoderwechsel.

Die Zunahme der Zahl der Lokfunktionen (vor allem der Soundfunktionen) in den letzten 10 Jahren hat zur Entwicklung mehrerer neuer Schnittstellen geführt. Viele der Schnittstellen sind zwischenzeitlich genormt. Loks und Decoder nach gleicher Norm passen zusammen, auch wenn sie nicht vom gleichen Hersteller sind. Anders ist die Situation bei Hersteller-Standards (z.B. 21MTC-M und mTc14), die nicht von den Verbänden genormt sind.

Modularer Aufbau: Die PluX- und die PluG-Schnittstelle sind so aufgebaut, dass die Grundversion mit der kleinsten Pin-Anzahl durch die Anordnung zusätzlicher Pins an den Schmalseiten erweitert wird. Sie können daher einen PluX12- oder PluX16-Decoder in eine PluX22-Schnittstelle stecken und damit die Grundfunktionen ansteuern. Da lokseitig nicht immer alle Pins der "großen" Schnittstellen belegt sind, muss das nicht zwingend Einschränkungen in der Funktionalität zur Folge haben.

 

Logo	Bezeichnung	Nenn- größen	Anschlüsse	Morop-Norm
				RCN(Rail-Community-Norm)
	6-polig	N, TT (H0)	Licht vorn / hinten	NEM 651
				----
	8-polig	H0	Licht vorn / hinten Zusatzfunktionen: 1	NEM652
				----
Abb.: PluX12	PluX12   PluX16 PluX22	(N), TT, H0 H0 H0	Licht vorn / hinten Lautsprecher PluX12, PluX16: 2 Zusatzfunktionen PluX22: 7 Zusatzfunktionen	NEM 658
				RCN-122 (nicht PluX12)
	mTc14	N		nicht genormt
	21MTC	H0	Licht vorn / hinten Lautsprecher 6 Zusatzfunktionen (2 verstärkte Ausgänge + 4 Ausgänge mit Logikpegel)	NEM 660
				RCN-121
	21MTC-M	H0	Licht vorn / hinten Lautsprecher 6 Zusatzfunktionen (4 verstärkte Ausgänge + 2 Ausgänge mit Logikpegel)   Hinweis: Äußerlich ist diese Schnittstelle identisch mit der 21MTC-Schnittstelle nach NEM 660 / RCN-121.Die Versionen unterscheiden sich jedoch hinsichtlich der Ausführung der Ausgänge AUX3 und AUX4.	Hausstandard Märklin und Trix, nicht genormt
	Next18 Next18-S	N, TT (H0)	Licht vorn / hinten Next18: max. 6 Zusatzfunktionen Next18-S (Sound): Lautsprecher, max. 4 Zusatzfunktionen	NEM 662
				RCN-118
	PluG-16 PluG-20 PluG-20S PluG-S PluG-30DS	0, I, II, G	Licht vorn / hinten PluG-16: 7 Zusatzfunktionen PluG-20: 12 Zusatzfunktionen PluG-30: 17 Zusatzfunktionen Versionen S (Sound) und DS (Dual-Sound): Lautsprecher	NEM 663
				RCN-123
	SUSI- Schnitt-stelle	alle	für den Anschluss von Erweiterungsmodulen ("Slaves", z.B. Sound- und Funktionsmodulen) an Hauptmodule ("Master", z.B. Lok- und Funktionsdecoder). Über die SUSI-Schnittstelle werden die Erweiterungsmodule wie ein Teil des Hauptmoduls programmiert und angesteuert.	RCN-600

 

---

Digitalformate

>>> Digitalsteuerung

Das Digitalformat ist die "Sprache", in der die Digitalzentrale ihre Befehle an die Decoder sendet. Seit dem Beginn der Digitalisierung in den 1980er Jahren wurden verschiedene Formate entwickelt. Davon sind heute die folgenden Formate gebräuchlich:

DCC (Digital Command Control):

Für das ursprünglich von der Firma Lenz entwickelte Datenformat wurden bereits in den 1980er Jahren unter Federführung der NMRA (der US-amerikanischen National Model Railroad Association) von europäischen und nordamerikanischen Modellbahn-Herstellern Standards festgelegt. Heute werden für Europa die Standards von der RailCommunity (dem Verband der Hersteller Digitaler Modellbahnprodukte e.V.) gepflegt und weiterentwickelt. DCC-Digitalkomponenten werden heute von sehr vielen Herstellern für alle Nenngrößen angeboten. 

Motorola (I und II):

Das Format wurde 1985 von Märklin entwickelt und wurde bis zur Einführung von mfx im Jahr 2005 für die Digitalkomponenten von Märklin verwendet. Wegen der großen Verbreitung von Märklin-Digitalkomponenten aus der Zeit vor 2005 ist das Format noch immer vielfach in Gebrauch.

mfx, M3 und M4:

2005 stellte Märklin mfx als Nachfolger für das veraltete und nicht mehr entwicklungsfähige Motorola-Format vor. Aus rechtlichen Gründen konnten zunächst nur wenige Hersteller (Märklin und ESU) Komponenten anbieten, die die Möglichkeiten des Formats ausnutzten (d.h. einschließlich automatischer Anmeldung durch die Fahrzeugdecoder). ESU entwickelt das Format mittlerweile eigenständig unter der Bezeichnung M4 weiter.

Wir haben für unser Digitalsystem EasyControl das Format M3 entwickelt, mit dem es möglich ist, mfx-Fahrzeug-Decoder anzusteuern. Die automatische Anmeldung ist mit EasyControl nicht möglich.

2019 hat Märklin das Protokoll offengelegt und anderen Herstellern die Nutzung ermöglicht.  Weitere Informationen zu mfx...

Im Gegensatz zu anderen Digitalprotokollen sind für das mfx-Protokoll derzeit keine Befehle zur Ansteuerung von Zubehördecodern definiert (Stand:10/2019). Stationäre Decodern werden daher entweder im Motorola- oder im DCC-Format geschaltet.

Selectrix:

Das Format wurde ursprünglich von der Firma Trix entwickelt und unterscheidet sich technisch grundlegend von anderen Digitalformaten. Da es für dieses Format bereits frühzeitig Fahrzeugdecoder mit kleinen Abmessungen gab, wurde es vor allem für Modellbahnen der Nenngröße N eingesetzt. Für das Format gibt es nur wenige Anbieter. Da wir keine Komponenten für dieses Format anbieten und nur selten Selectix gemeinsam mit anderen Digitalformaten zum Einsatz kommt, gehen wir in unseren Informationen nicht näher auf dieses Format ein.  

Die meisten Digitalprodukte aus unserem Lieferprogramm sind multiprotokollfähig, sie senden bzw. "verstehen" die beiden am weitesten verbreiteten Digitalformate: das DCC- und das Motorola- (kurz: MM) Format. Im Betrieb erkennen unsere Fahrzeugdecoder automatisch, in welchem Format sie angesteuert werden.

Automatische Formaterkennung:

Moderne Fahrzeugdecoder, die für die Ansteuerung in mehreren Digitalformaten geeignet sind (sogenannte Multi-Protokoll-Decoder) erkennen automatisch, in welchem Format die Digitalbefehle an ihre Decoderadresse gesendet werden. Tipp: Die Programmierung von Fahrzeugdecodern ist im DCC-Format einfacher und übersichtlicher als im Motorola-Format. Wenn eine Multiprotokoll- oder DCC-Zentrale zum Programmieren zur Verfügung steht, sollte daher beim Programmieren das DCC-Format verwendet werden. Der programmierte Decoder kann später problemlos im Motorola-Format angesteuert werden (vorausgesetzt, es wurden CV-Werte eingestellt, die für das Motorola-Format zulässig sind). 

>>> Digitalsteuerung

Seit dem Beginn der Digitalisierung von Modellbahnanlagen haben sich verschiedene Protokolle etabliert, die Rückmeldungen von der Anlage oder den Decodern zur Digitalzentrale oder zu speziellen Detektoren erzeugen. Insbesondere in PC-gesteuerten Anlagen sind Rückmeldungen von Bedeutung, wenn Abläufe in Abhängigkeit von bestimmten Zuständen automatisiert werden sollen.

Für Anwendungen auf der Schiene:

• RailCom: Weiterentwicklung des DCC-Protokolls, das die Rückmeldung von Fahrzeug-  Decoder zur Zentrale / Detektor ermöglicht
• RailCom plus: Erweiterung von RailCom, das die automatische Anmeldung der Decoder bei der Zentrale ermöglicht
• DCC-A: Erweiterung von RailCom, das ebenfalls die automatische Anmeldung der Decoder bei der Zentrale ermöglicht. Im Gegensatz zu RailCom plus ist DCC-A von der RailCommunity genormt (RCN-218).
• mfx: Teil des mfx-Formates. Bis heute wird es ausschließlich genutzt, um die Fahrzeug-Decoder automatisch bei der Zentrale anzumelden.

Für stationäre Anwendungen:

• BiDiB®: steht für BiDirektionaler Bus und ist ein Datenprotokoll, das die komplette Steuerung einer Modellbahn (Fahrzeuge, Weichen, sonstiges Zubehör) sowie die Übertragung von Rückmeldedaten regelt. 
• s88: vor allem in Verbindung mit PC-Steuerung weit verbreitet. Meldet, ob ein Eingang des Rückmeldemoduls offen oder geschlossen ist und wird vor allem eingesetzt, um die Belegung von Gleisabschnitten zurückzumelden.
• weitere: CAN-Bus, LocoNet, RS-Bus, Selectrix

Duo-LEDs

>>> Modellbahn-Elektronik

Duo-LEDs vereinen zwei verschiedenfarbige LED-Chips in einem Gehäuse und leuchten – je nach Ansteuerung – in der einen oder der anderen Farbe oder auch in einer Mischfarbe. Folgende Typen sind gebräuchlich:

3-Bein-LEDs mit gemeinsamer Kathode (-)   -----------------------------------   Je nachdem, an welcher Anode die Spannung anliegt, leuchtet die LED in der einen oder anderen Farbe. Sind beide Anoden gleichzeitig mit der Spannungsquelle verbunden, entsteht ein Mischlicht. Bei dieser Bauform ist das längste Beinchen übrigens die Kathode! Diese "Ur-Form" der Duo-LED kann nicht direkt an einen Fahrzeugdecoder angeschlossen werden, da sie in Bezug auf die Decoderausgänge "falsch" gepolt ist. Für den Anschluss ist daher ein Funktionsinverter FI-1 nötig, der die Polung intern "umdreht".

3-Bein-LEDs mit gemeinsamer Anode (+) ----------------------------------- Je nachdem, an welcher Kathode die Spannung anliegt, leuchtet die LED in der einen oder anderen Farbe. Sind beide Kathoden gleichzeitig mit der Spannungsquelle verbunden, entsteht ein Mischlicht. Bei dieser Bauform ist das längste Beinchen die Anode. Diese seit einiger Zeit erhältliche LED-Form kann direkt an die Funktionsausgänge eines Fahrzeugdecoders angeschlossen werden.

2-Bein-LEDs (bipolar)   ----------------------------------- Je nach Polung leuchtet die LED entweder in der einen oder der anderen Farbe. Um ein Mischlicht zu erzeugen, muss die LED mit Wechselspannung angesteuert werden. Durch die verschieden langen Anschlüsse wird gekennzeichnet, welche Farbe bei der einen oder anderen Durchflussrichtung leuchtet. Der Anschluss an die Ausgänge eines Fahrzeugdecoders ist etwas trickreich, da die LED ja nur zwei Anschlüsse hat, die mit drei Decoderanschlüssen verbunden werden müssen.

A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z

>>> Booster, Fahrzeug-Decoder, Pufferschaltungen

geregelt in RailCommunity-Norm RCN 530

Einschaltstrom und Kurzschluss-Abschaltung der Booster

Die Summe der Ladeströme von Pufferkondensatoren auf Fahrzeugdecodern (vor allem von Sound-Decodern) und zusätzlichen externen Stützelkos oder Pufferschaltungen kann beim Einschalten der Anlage so hoch werden, dass die Kurzschluss-Abschaltung der Booster unmittelbar reagiert. Damit wird die Inbetriebnahme der Anlage bei aktiver Kurzschluss-Abschaltung schwierig. Durch verschiedene Maßnahmen an Boostern, Decodern und Pufferschaltungen kann das verhindert werden.

Booster werden dazu so ausgelegt, dass sie nach dem Einschalten für eine kurze Zeit (max. 500 mSek.) einen erhöhten Strom liefern (max. das 3-fache des eingestellten maximalen Stroms). Diese Zeit reicht, um Pufferkondensatoren und Stützelkos aufzuladen. Booster erkennen, dass Pufferkondensatoren geladen werden und kein Kurzschluss vorliegt z.B. daran, dass die Spannung am Gleis ansteigt und der Strom nach kurzer Zeit wieder sinkt. Ist das nicht der Fall, reagiert die Kurzschluss-Abschaltung des Boosters (weil dann von einem "echten" Kurzschluss auszugehen ist).

Bei Fahrzeugdecodern mit Puffer-Kondensatoren und externen Pufferschaltungen können verschiedene Maßnahmen ergriffen werden, um beim Laden der Puffer eine Aktivierung der Kurzschluss-Abschaltung des Boosters zu verhindern:

• Begrenzung des Ladestroms nach dem Einschalten der Anlage
• Begrenzung des Ladestroms nach kurzen Stromunterbrechungen oder nach einer RailCom-Lücke
• zeitlich verzögerter Beginn des Ladevorgangs für die verschiedenen Decoder / Pufferschaltungen nach dem Einschalten der Anlage. Dabei wird der Ladevorgang zufällig in Abhängigkeit von Parametern wie z.B. Adresse oder eindeutige Decoder-ID oder zufällig nach einem Fahrbefehl gestartet.
• Unterbrechung des Ladevorgangs bei Unterschreitung einer Gleisspannung von min. 8 V

Einschaltstrom und Programmierung von Fahrzeug-Decodern

Das Programmieren von Fahrzeug-Decodern auf dem Programmier-Gleis ist bei aktiver Pufferschaltung unmöglich, da dazu alle Stromverbraucher ausgeschaltet werden müssen. Nur so ist das Senden von Rückantworten des Decoders an die Zentrale und das Auslesen der eingestellten Werte möglich. Ladeschaltungen werden daher beim Programmieren auf dem Programmier-Gleis ausgeschaltet.

A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z

>>> Lokdecoder, Funktionsdecoder

Funktionen und Function Mapping

>>> Lokdecoder, Funktionsdecoder

Anzahl der Funktionen

Die Zahl der Funktionen, die Sie schalten können, hängt vom Datenformat, vom Decoder und von der Zentrale ab. Maximal mögliche Funktionen:

• DCC: F0 bis F68 (oder bis zu 32767 so genannte binary states)
• Motorola: F0 bis F4 
• mfx: F0 bis F31

Bei unseren Fahrzeugdecodern können Sie im DCC-Format F0 bis F12 oder F28 verwenden. Im Motorola-Format können Sie neben den Funktionstasten F0 bis F4 bei den meisten Decodern über eine 2. Adresse auch die Tasten F5 bis F9 einsetzen.

Function Mapping nach RCN-227

Unter "Function Mapping" versteht man die Möglichkeit, den Ausgängen eines Fahrzeugdecoders nach Bedarf eine oder mehrere Funktionen zuzuordnen.

Die im Dezember 2018 von der RailCommunity verabschiedete Norm beschreibt ein Verfahren für das DCC-Protokoll, das die Zuordnung von bis zu 32 Funktionen zu maximal 24 Ausgängen ermöglicht. Das Verfahren ist so gestaltet, dass das Function Mapping auch bei einer großen Zahl von Funktionen und Ausgängen übersichtlich bleibt und die Konfiguration eines Fahrzeugdecoders auch ohne Einsatz spezieller Konfigurationsprogramme möglich ist. 

Jeder Funktion können dabei jeweils getrennt für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt einer oder mehrere Ausgänge zugewiesen werden. Zusätzlich besteht die Möglichkeit, den Funktionen eine andere Funktion als "AUS"-Schalter zuzuordnen. Mit dieser Art des Function Mapping können spezielle Funktionsweisen realisiert werden, z.B.:

• Fahrtrichtungsabhängiges Schalten.
• Rangierlicht: Beim Umschalten in den Rangierbetrieb werden gleichzeitig die Rangierlok-Signale ein- und die Signale für den Normal-Betrieb ausgeschaltet.
• Ausschalten des Lok-Schlusssignals bei angehängten Waggons.

>>> Digitalsteuerung

Funktionsdecoder sind ebenso wie Lokdecoder Fahrzeugdecoder und empfangen die digitalen Schaltbefehle, die von der Digitalzentrale an ihre (Lok-) Adresse gesendet werden. Im Gegensatz zu Lokdecodern können sie jedoch keinen Motor, sondern nur die an die Funktionsausgänge angeschlossenen Zusatzgeräte (z.B. Beleuchtungen) steuern.

Sie werden z.B. eingesetzt

• in Steuerwagen, um die vordere und hintere Beleuchtung fahrtrichtungsabhängig zu schalten
• als Ergänzung von Lokdecodern, wenn die Zahl oder der Strom der Funktionsausgänge des Lokdecoders nicht ausreichen, um alle Zubehörgeräte zu schalten. In diesem Fall ist es meistens sinnvoll, den Funktionsdecoder auf die gleiche Adresse einzustellen wie den Lokdecoder.

A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z

Galvanische Trennung

Die galvanische Trennung (oder galvanische Entkopplung) bewirkt eine elektrische Trennung von zwei Stromkreisen, zwischen denen Informationen (Signale) ausgetauscht werden sollen. Die elektrische Leitung wird dabei durch Bauteile wie Optokoppler oder Relais unterbrochen.

In Modellbahnanlagen ist eine galvanische Trennung zwischen Digitalsystem und Schienen grundsätzlich sinnvoll. Digitalsysteme werden üblicherweise mit einer Gleichspannung von 3-5 V betrieben, während an den Schienen eine Wechselspannung  zwischen 12 und 24 V anliegt (je nach Nenngröße). Eine fehlende galvanische Entkopplung kann fatale Folgen für die digitalen Komponenten haben.

Die meisten Digitalkomponenten werden daher von den Herstellern mit Bauteilen zur galvanischen Entkopplung bestückt. Einige Beispiele:

• Booster: Als elektrische Trennung zwischen Digitalkomponenten (z.B. der Zentrale) und den Schienen werden die Boostereingänge galvanisch getrennt, so dass nur die Digitalsignale übertragen werden, jedoch keine elektrischen Ströme fließen können.
• Schaltdecoder: Relais auf den Decodern bewirken eine galvanische Trennung. Deshalb eignen sich nur Versionen mit Relais zum Abschalten von Gleisabschnitten. Versionen ohne Relais (und damit ohne galvanische Trennung) schaffen eine elektrische Verbindung zwischen Digitalsystem und Schienen.
• s88-Rückmelder: Fehlt eine elektrische Trennung, können Ausgleichsströme Falschmeldungen im s88-Bus verurusachen.

Kuppelautomatik

>>> Lokdecoder 

Mit einer einzigen Taste können Sie komplette An- oder Entkupplungsvorgänge auslösen:

Ankuppel-Automatik

Jeweils eine Funktionstaste wird für das Ankuppeln in Fahrtrichtung "vorwärts" und "rückwärts" zugeordnet. Zum Ankuppeln fährt die Lok mit einer per CV einstellbaren Geschwindigkeit an den anzukuppelnden Waggon heran. Sobald der zugeordnete Schalteingang mit Masse verbunden wird (z.B. durch eine stromübertragende Kupplung) oder nach Ablauf einer bestimmten Zeit, hält die Lok an. Nach dem Ankoppeln wird die ursprüngliche Fahrtrichtung wieder eingestellt.

"Entkuppel-Walzer"

Nach dem Aktivieren der Entkuppel-Automatik fährt die Lok zunächst ein Stück entgegen die eingestellte Fahrtrichtung, um die Kupplung zu entlasten. Danach wird der Funktionsausgang, an den die Kupplung angeschlossen ist, für die eingestellte Zeit eingeschaltet. Gleichzeitig wird die Fahrtrichtung intern wieder auf die eingestellte Richtung umgestellt und die Motorspannung wieder eingeschaltet. Die Lok fährt daraufhin ein kurzes Stück vom abgekuppelten Waggon weg.

Folgende Parameter der Entkuppel-Automatik können über CVs eingestellt werden:

• Spannung, die während des Entkuppelvorgangs an den Motor angelegt wird
• Zeitdauer, während der der Motor und Ausgang (Kupplung) mit Strom versorgt werden (= Kickzeit)

>>> Booster

Zwei Varianten dieser Schutzfunktion sind üblich:

1. Kurzschlussrückmeldung an die Zentrale: Der Booster meldet die Überschreitung des Abschaltstroms über die Kurzschluss-Rückmeldeleitung an die Zentrale, woraufhin diese die komplette Anlage abschaltet. Diese Variante ist z.B. beim automatisierten Fahren nach Fahrplan sinnvoll. Die Kurzschlussrückmeldung wird bei DCC-konformen und Märklin-kompatiblen Boostern auf verschiedene Weise übertragen. Daher ist es i.d.R. nicht möglich, von einem DCC-konformen Booster, der an den Gleisausgang einer Zentralen mit Märklin-kompatibler Boosterschnittstelle angeschlossen ist, eine Kurzschlussrückmeldung an die Zentrale zu senden.

2. Interne Kurzschlussabschaltung: Bei Überschreitung des Abschaltstroms schaltet der Booster den Strom für den angeschlossenen Boosterabschnitt selbsttätig ab. Auf der übrigen Anlage läuft der Betrieb weiter. Diese Version eignet sich für Bereiche mit eigenständigem Betrieb, z.B. im BW. Je nach Ausführung des Boosters ist die Zeitdauer bis zum Ansprechen der Kurzschluss-Abschaltung fest eingestellt oder kann individuell angepasst werden.

Automatisches Wiedereinschalten nach Kurzschluss:

Manche Booster schalten sich nach einem Kurzschluss automatisch nach Ablauf einer bestimmten Zeit wieder ein. Liegt der Kurzschluss dann noch vor, schaltet er sofort wieder ab. Je nach Ausführung des Boosters können eingestellt werden:

• die Zeit bis zum Wiedereinschalten nach einem Kurzschluss (z.B. 4 bis 10 Sekunden) und / oder
• die Zeit bis zum Wiedereinschalten nach mehreren Fehlversuchen.

>>> Booster

Als Grundlage für ein PC-gesteuertes Boostermanagement wird beim Überschreiten eines Grenzwertes, der unterhalb des eingestellten Abschaltstroms liegt, eine Kurzschlusswarnung vom Booster an den PC gesendet. Die PC-Steuerung kann dann (wenn ein Kurzschluss durch Überlastung droht) für den Betrieb unwesentliche Komponenten (z.B. Wagenbeleuchtungen ) im überlasteten Boosterkreis ausschalten.

A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z

Lastregelung

>>> Lokdecoder LD-G (für Gleichstrommotoren)

Die Lastregelung wird durch drei Parameter bestimmt, die aufeinander abgestimmt sein müssen, um optimale Fahreigenschaften zu erzielen. Die Lastregelparameter können durch Veränderung der zugeordneten CV-Variablen an die individuellen Eigenschaften des Lokmotors angepasst werden. Die Parameter sind:

• KP: Der proportionale Bestandteil der Regelung sorgt dafür, dass der Unterschied zwischen dem Soll- und dem Istwert möglichst klein wird. Er kann niemals den Wert "0" annehmen. Dieser Bestandteil wirkt sich auf die Grundgeschwindigkeit aus. Ist der eingestellt Wert zu klein, fährt die Lok zu langsam. Ist der Wert zu groß, ruckelt die Lok während der Fahrt.
• KI: Der integrale Anteil der Regelung sorgt dafür, dass der verbleibende Unterschied zwischen dem Soll- und dem Istwert auf 0 reduziert wird. Damit werden auch sehr kleine Abweichungen ausgeregelt. Ist der eingestellte Wert zu groß, führt das zu starkem Ruckeln der Lok während der Fahrt.
• KD: Der differentiale Anteil der Regelung sorgt dafür, dass die Regelung nicht zu schnell umgesetzt wird. Ist der eingestellte Wert zu niedrig, ruckelt die Lok während der Fahrt. Ist der eingestellte Wert zu groß, schaukelt die Lok während der Fahrt.

Tipp: Lastregelparameter einstellen

Lautsprecher: Die Bedeutung der technischen Werte

>>> Fahrzeugdecoder, Sound-Decoder

Die "richtigen" technischen Werte

Abmessungen [mm]

Vor allem in Fahrzeugen für kleinere Nenngrößen ist meist nur wenig Platz, trotzdem gilt auch hier die Regel, dass der Lautsprecher so groß wie möglich gewählt werden sollte

• In der Regel steigen Belastbarkeit, Lautstärke und Übertragungsbereich mit der Größe des Lautsprechers, oder kurz formuliert: Die Wiedergabequalität steigt meistens mit der Größe des Lautsprechers.
• Daraus resultiert unser Tipp: Wählen Sie für den Einbau in ein Fahrzeug einen möglichst großen Lautsprecher wählen.

Belastbarkeit [W]

• Gibt die Leistung an, die der Lautsprecher "vertragen" kann. Liefert der Soundbaustein mehr, kann der Lautsprecher beschädigt werden.
• Hat der Lautsprecher eine höhere Leistung als der Soundbaustein liefert, hat das keinen Einfluss.
• Nenn-Belastbartkeit (auch als nominale Leistung bezeichnet) ist die Leistung, die der Lautsprecher über einen langen Zeitraum aushält (laut Norm 100 Stunden).
• Die maximale Belastbarkeit liegt bei den meisten Lautsprechern ca. 50 % höher als die Nenn-Leistung.

Impedanz [Ohm]

Die Impedanz beschreibt den akustischen Widerstand, der der Schallausbreitung im (freien) Schallfeld entgegengesetzt wird. Die genaue Erklärung ist schon "höhere Akustik" und für den Modellbahner nicht von Bedeutung. Es reicht völlig aus, bei der Auswahl des Lautsprechers für einen Soundbaustein Folgendes zu beachten:

Lautstärke [dB]

Eine Verringerung der Lautstärke ist immer möglich, entweder

• durch Einstellung des Lautsprecherausgangs des Soundbausteins 
• oder (wenn der Soundbaustein keine Einstellung der Lautstärke ermöglicht): durch Einbau eines Vorwiderstands in der Zuleitung zum Lautsprecher (max. 10 Ohm)

Übertragungsbereich [Hz]

• Je niedriger der untere Wert ist, desto besser werden tiefe Töne widergegeben - was z.B. bei Dampflokgeräuschen wichtig ist.
• Bauartbedingt können Kleinst-Lautsprecher Töne mit niedrigen Frequenzen nicht wiedergeben.
• Hohe Töne über 15.000 Hz hören Erwachsene i.d.R. nicht.

>>> Modellbahnelektronik

Leuchtdioden sind - wenn es um das Beleuchten von Fahrzeugmodellen oder Szenerien auf der Modellbahn geht, wahre Allround-Genies: Es gibt sie in unzähligen Formen, Größen, Farben und Helligkeiten. Beispiele:

Bedrahtete LEDs

1,6 mm-LED	1,8 mm-LED	3 mm-LED

 

 

SMD-LEDs

Bauform 0201	Bauform 0402	Bauform 0603	Bauform 0805	Bauform PLCC2

 

Im Vergleich zu Glühlampen haben LEDs diverse Vorteile:

• Sie verbrauchen weniger Strom.
• Sie erzeugen im Betrieb kaum Wärme.
• Sie sind langlebiger.

Der Anschluss von LEDs erfordert jedoch deutlich mehr Know How als die Verwendung einer Glühlampe. Damit LEDs (lange) leuchten,

• muss der Strom, der durch sie hindurchfließt, grundsätzlich begrenzt werden (indem ein Vorwiderstand oder eine LED-Konstantstromquelle vorgeschaltet wird)
• muss die anliegende Spannung mindestens so hoch sein wie die spezifische Durchlass-Spannung der LED
• muss die LED richtig gepolt angeschlossen werden

Tipp: LED-Know How gibt es als Infothek-Blatt zum kostenlosen Download.

Eine LED-Konstantstromquelle schafft hier Abhilfe: Die kleine Schaltung (meistens bestehend aus Transistor und Diode) sorgt dafür, dass im Betrieb ein konstanter Strom zur Verfügung steht (z.B. 20 mA). An die Schaltung können LEDs ohne Vorwiderstand angeschlossen werden. Sie leuchten ab Erreichen der erforderlichen Mindestspannung immer gleich hell, unabhängig von der anliegenden Spannung. Die Mindestspannung für weiße und blaue LEDs beträgt ca. 4 bis 5 V, für andersfarbige LEDs ca. 3 V. 

Leitung

--> Kabel

A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z

Magnetartikeldecoder

>>> Zubehördecoder (stationäre Decoder)

Magnetartikeldecoder schalten alle Komponenten, die einen Impuls zum Hin- und Herschalten benötigen, z.B. Weichen und Formsignale mit Doppelspulenantrieben (mit und
ohne Endabschaltung) oder Entkuppler. Landläufig werden sie oft als Weichendecoder bezeichnet, was jedoch unpräzise ist.

Bei Decodern mit einstellbarer "On-Time" kann die Länge des Schaltimpulses an die individuellen Erfordernisse angepasst werden. Mit einer auf "unendlich" eingestellten On-Time entspricht die Funktionsweise eines Magnetartikeldecoders der eines Schaltdecoders ohne Relais. Er kann dann zum Umschalten zwischen zwei Verbrauchern mit geringem Strombedarf (z.B. 2-begriffigen Lichtsignalen) eingesetzt werden.

>>> Digitalsteuerung

Das Datenformat wurde von Märklin im Jahr 2005 als Nachfolger für das veraltete und nicht mehr entwicklungsfähige Motorola-Format entwickelt. Aus rechtlichen Gründen konnten wir lange Zeit keine Produkte für das mfx-Format anbieten. Seit 2019 ermöglicht Märklin die Nutzung des Protokolls durch andere Hersteller. Wir werden voraussichtlich ab 2020 mfx-Decoder anbieten. Zunächst beschränken wir uns an dieser Stelle noch auf einige wesentliche Informationen:

• mehr als 16.000 Fahrzeugdecoderadressen. Die Adressen werden den Fahrzeug-Decodern von der Zentrale zugewiesen und spielen für den Anwender keine Rolle, da er die Loks über ihre Namen oder zugeordnete Piktogramme auswählt.
• 128 Fahrstufen zur Ansteuerung der Lokdecoder
• Schaltfunktionen der Fahrzeugdecoder: F0 bis F15
• Nutzung für Zubehördecoder: bisher nicht definiert

Die Übertragung von Rückmeldedaten ist Teil des mfx-Formates. Bis heute wird mfx ausschließlich genutzt, um die Fahrzeug-Decoder automatisch bei der Zentrale anzumelden.

Die Rückmeldung über mfx ist so konzipiert, dass die Zentrale die Lücke für die Übertragung der Rückmeldedaten bereitstellt. Die Rückmeldungen werden von einem Detektor, der in der Zentrale integriert ist, empfangen und verarbeitet.

mfx und Booster

Die Datenübertragung erfolgt von den Decodern über die Schiene zurück zur Zentrale. Solange die Anlage ausschließlich über den in der Zentrale integrierten Booster versorgt wird, ist das problemlos möglich. Wird jedoch ein zusätzlicher Booster benötigt, muss der Übertragungsweg für die Rückmeldungen (= die Schienen) unterbrochen werden, um die einzelnen Boosterabschnitte elektrisch voneinander zu trennen. Die Konsequenz: Loks in Abschnitten, die über externe Standard-Booster versorgt werden, können sich nicht bei der Zentrale anmelden.

Um die Daten über die Trennstelle zwischen den Boosterabschnitten zu übertragen, kommen als Lösungen in Frage

• spezielle mfx-Booster mit eingebauten Detektoren, die die Daten über einen schienenunabhängigen Datenbus an die Zentrale weiterleiten oder
• Standard-Boostern in Kombination mit Booster-Links, die die Trennstelle zwischen den Boosterabschnitten überbrücken

Motorart

>>> Lokdecoder

Wenn bei der Decoderauswahl die Frage "Gleich- oder Wechselstrom?" auftaucht, geht es nicht darum, ob Sie analog mit Gleich- oder Wechselstrom fahren, sondern um die Motorart der Lok. Folgende Motorarten sind bei Modellbahnloks typisch:

• Allstrommotoren (auch als Wechselstrommotoren bezeichnet) waren z.B. in den H0-Loks von Märklin und HAG lange Zeit Standard (bei Märklin bis etwa zum Jahr 2000). Zur direkten Ansteuerung dieses Motortyps benötigen Sie speziell ausgelegte Decoder. In der Regel sind Decoder für die direkte Ansteuerung von Wechselstrommotoren nicht lastgeregelt.

• Gleichstrommotoren werden mittlerweile in allen Nenngrößen standardmäßig eingesetzt. Die sogenannten "Hochleistungs-Motoren" der Firma Märklin sind ebenfalls Gleichstrommotoren. Decoder für die Ansteuerung von Gleichstrommotoren sind heute meistens lastgeregelt.

• Glockenankermotoren (auch nach dem Hersteller als Faulhabermotoren bezeichnet) sind vom Prinzip Gleichstrommotoren – allerdings deutlich aufwändiger konstruiert und daher teurer. Die großen Vorteile: Sie sind nahezu verschleissfrei und arbeiten mit sehr hohen Drehzahlen, was einen sehr gleichmäßigen, ruhigen Lauf gewährleistet. Grundsätzlich eignen sich zur Ansteuerung von Glockenankermotoren Lokdecoder für Gleichstrommotoren. Allerdings sollten die Decoder die Motoren mit einer hohen Frequenz von mindestens 6 kHz (der sogenannten PWM-Fequenz) ansteuern.

• Sinus-Motoren sind Drehstrommotoren, die von einer speziellen Elektronik gesteuert werden. Für diese Motorart wurde die 21MTC-Schnittstelle entwickelt. Sie können an diese Motoren einen Decoder mit 21MTC-Schnittstelle (nach NEM 660) anschließen. Sie müssen allerdings die Lastregelung des Decoders abschalten, da die Regelung von der zum Motor gehörenden Steuerung übernommen wird.

Lokdecoder werden an die spezifischen Eigen­schaften dieser verschiedenen Motorarten angepasst. Unsere Lokdecoder für Gleichstrom- und Glockenankermotoren haben ein "G", die für Wechselstrommotoren ein "W" in der Kurzbezeichnung.

Motorstrom

A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z

Pendelbetrieb, Pendelstrecke, Pendelzugsteuerung

>>> Fahrzeug-Decoder , Zubehördecoder

Fahrzeugdecoder

Unsere Multiprotokoll-Fahrzeugdecoder können mit DCC-Zentralen über Konfigurationsvariablen (kurz CV) oder mit Motorola-Zentralen über Register programmiert werden. Jeder CV bzw. jedem Register wird dabei ein Zahlenwert zugeordnet. Bei allen Decodern ist im DCC-Format die Programmierung auf dem Programmiergleis (Direct Programming) und die Hauptgleisprogrammieung (POM = Programming on Main) möglich.

Direct Programming: Um Lok- oder Funktionsdecoder für das DCC-Format auszulesen oder zu programmieren, werden sie auf das Programmiergleis gestellt, das an einen speziellen Ausgang der Digitalzentrale angeschlossen ist. Als Programmiergleis ist jedes handelsübliche Gleisstück geeignet.

PoM (Programming on main oder Hauptgleis-Programmierung): Diese Variante der Programmierung für das DCC-Format ermöglicht es, Fahrzeugdecoder direkt auf der Anlage zu programmieren (anstatt die Fahrzeuge auf ein spezielles Programmiergleis zu setzen). Vorteil dieser Lösung ist z.B., dass alle Änderungen, die das Fahrverhalten beeinflussen, unmittelbar geprüft werden können.

Registerprogrammierung für das DCC-Format: Diese Art der Programmierung wird nur noch von einigen älteren Zentralen verwendet. Einige unserer Decoder unterstützen auch diese Art der Programmierung.

Programmierung mit Zentralen mit beschränkten Eingabewerten: Durch Verwendung von Hilfsregistern können viele Decoder auch mit Zentralen, die lediglich Eingabewerte bis 80 oder 99 zulassen, in vollem Umfang programmiert werden.

Zubehördecoder

Grundlage für die Vergabe der Adressen ist ist ein 4-fach-Zubehördecoder, der 4 Ausgangspaare (z.B. Weichen) schaltet. Daraus resultiert, dass jeder Decoderadresse vier Weichenadressen mit 4 aufeinanderfolgenden Nummern zugeordnet werden.

Die Programmierung der Adresse eines Zubehördecoders über die (DCC-) Konfigurationsvariablen ist daher etwas Nachdenken, da einer Decoderadresse (z.B. 10) vier Weichenadressen (z.B. 37, 38, 39, 40) zugeordnet werden. Die Tatsache, dass manche Hersteller bei der Nummerierung der Zubehördecoder-Adressen mit "0", andere mit "1" beginnen, macht es darüberhinaus nicht einfacher.

PWM-Periode

>>> Lokdecoder

Die Impulse, mit denen ein Lokdecoder den Motor ansteuert, werden mit einer bestimmten Frequenz wiederholt. Diese Frequenz wird durch die PWM-Periode festgelegt. Die "richtige" PWM-Frequenz ist vor allem von der Motorart abhängig. Einige Lokdecoder bieten die Möglichkeit, die PWM-Frequenz an die individuellen Motor­eigenschaften anzupassen.

• Gleichstrommotor: min. 20 Hz, max. 40 kHz
• Glockenankermotor: min. 6 kHz, max. 40 kHz
• Wechselstrommotor: min. 50 Hz, max. 500 Hz

RailCom    

>>> Digitalsteuerung, Rückmeldung

RailCom ist ein Protokoll zur bi-direktionalen Kommunikation in digitalen Modellbahnanlagen, die im DCC-Format gesteuert werden. Es ermöglicht z.B. die Rückmeldung der Adresse und der CV-Einstellungen von den Decodern zur Digitalzentrale oder zu speziellen Empfängerbausteinen (Detektoren). Die Decoder müssen dafür ausgelegt sein, die sogenannten RailCom-Messages zu senden. Booster müssen das so genannte RailCom-Cutout beherrschen.

Das Versenden von RailCom-Messages ist nur in Anlagen möglich, in denen ein DCC-Signal an den Schienen anliegt. Die Nutzung der RailCom-Funktion ist in einer reinen Motorola-Umgebung nicht möglich.

Die RailCommunity (Verband der Hersteller Digitaler Modellbahn-Produkte) hat den Rückmelde-Standard RailCom zwischenzeitlich in RCN-217 genormt. 

RailCom und Fahrzeugdecoder:

Alle unsere Lok- und Funktionsdecoder (außer FD-LED) sind RailCom-fähig. Über RailCom werden Daten über die Schiene von den Decodern zur Zentrale oder zu speziellen Empfängerbausteinen zurückgemeldet. Der Decoder ist damit nicht mehr nur Empfänger von Befehlen, sondern auch Sender von Rückmeldedaten.

Unsere RailCom-fähigen Lok- und Funktionsdecoder senden

• auf Kanal 1: fortlaufend ihre (Basis-, erweiterte oder Consist-) Adresse (sogenanntes RailCom Broadcast Datagramm) und

• auf Kanal 2: auf einen entsprechenden Auslesebefehl hin eine CV-Meldung.

• einige Decoder können auch die gerade gefahrene Geschwindigkeit übertragen.

Die ab Mitte 2015 gefertigten Lokdecoder und Funktionsdecoder senden außerdem per RailCom die Qualität der empfangenen Digitalsignale. Mit Hilfe dieser Funktion lässt sich ermitteln, ob die Empfangsqualität dauerhaft (z.B. wegen schlechter Stromaufnahme der Lok) oder nur örtlich begrenzt (z.B. an Weichen) beeinträchtigt ist.

RailCom und Zubehördecoder

Die Zubehördcoder senden RailCom-Messages über die Schienen an spezielle RailCom-Detektoren oder die Digitalzentrale. Nach einem Schalt- oder Stellbefehl an ihre Adresse senden sie z.B.

• Statusmeldung, z.B. "Weiche steht richtig", "Habe Weiche geschaltet" oder "Weiche muss noch geschaltet werden" und / oder

• Zeitmeldung ("Brauche für die Ausführung des Stell- oder Schaltbefehls noch 2 Sekunden") und / oder

• Fehlermeldung, z.B. "Weiche kann nicht gestellt werden"

und quittiert damit auch den Empfang des Befehls. 

Bei Einsatz von endabgeschalteten Weichen oder Servo-gesteuerten Weichen mit Endkontakt melden die Decoder die tatsächliche Stellung von Weichen (auch nach einer Verstellung von Hand).  

RailCom und Booster:

Um Platz für die Übertragung der Rückmeldedaten in RailCom-überwachten Abschnitten zu schaffen, muss in den Datenstrom von der Zentrale zu den Decodern eine Lücke geschnitten werden (das sogenante RailCom-Cutout). Dieses RailCom-Cutout wird von den Boostern bereitgestellt. In Anlagen, in denen die Booster das nicht können, ist eine Rückmeldung über RailCom daher nicht möglich.

Beim Einsatz von RailCom-Boostern mit Zentralen, die ein DCC-Signal senden und nicht RailCom-fähig sind, kann das RailCom-Cutout zu Störungen bei der Datenübertragung führen. Einige ältere DCC-Fahrzeugdecoder und einige aktuelle DCC-Decodertypen (v.a. von US-amerikanischen Herstellern), die nicht für den Einsatz mit RailCom konzipiert sind, reagieren bei eingeschaltetem RailCom-Cutout nicht korrekt auf Fahrbefehle. Bei nicht RailCom-fähigen DCC-Sounddecodern kann die Soundwiedergabe gestört sein.

Einige Booster bieten daher die Möglichkeit, RailCom ein- oder auszuschalten. In Kombination mit reinen Motorola-Zentralen sind Störungen der Datenübertragung durch das RailCom-Cutout prinzipbedingt ausgeschlossen.

RailCom plus  

>>> Digitalsteuerung, Rückmeldung

RailComPlus ist eine Weiterentwicklung des Rückmeldestandards RailCom, der die automatische Anmeldung der (RailComPlus-) Decoder, die sich auf der Anlage befinden, ermöglicht. RailCom plus wird von unseren Lokdecoder der Serie 30 plus unterstützt. 

RailCommunity

>>> Digitalsteuerung

In der RailCommunity arbeiten diverse Hersteller digitaler Modellbahn-Produkte zusammen. Ihre Ziele sind

• ein besseres Zusammenspiel von Digitalkomponenten verschiedener Hersteller zu erreichen,
• die Anwendung der Digitaltechnologie für den Anwender einfacher zu gestalten,
• für zukünftige Entwicklungen eine gemeinsame Basis zu schaffen.

Um diese Ziele zur erreichen, werden Arbeitsgruppen und Fachforen eingerichtet sowie Normen, technische Hinweise und Anwendungsrichtlinien erstellt.

Die von der RailCommunity verabschiedeten Normen sind am Kürzel "RCN" zu erkennen.

Die Arbeit der RailCommunity basiert auf den Normen der amerikanischen NMRA (National Model Railroad Association) und entwickelt diese in Zusammenarbeit mit der NMRA weiter.

Rangiergang und Rangierfunktion

>>> Lokdecoder

Über eine Funktionstaste können Sie in den Rangiergang umschalten, der die Geschwindigkeit aller Fahrstufen gegenüber der eingestellten Geschwindigkeitskennlinie prozentual verringert (meistens um 50 %). Bei entsprechender Programmierung wird gleichzeitig:

• das Rangierlicht (weiße, nicht fahrtrichtungsabhängige Stirn- und Schlussbeleuchtung) eingeschaltet und
• die Anfahr- und Bremsverzögerung ausgeschaltet.

A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z

s88

>>> Digitalsteuerung, Rückmeldung

s88 ist das einfachste Bussystem zur Rückmeldung von Daten von der Modelleisenbahn zum PC. Bei PC-gesteuerten Anlagen ist die Rückmeldung über den s88-Bus weit verbreitet, viele Digitalzentralen haben einen (meist 6-poligen) Anschluss für das s88-Kabel. Die Rückmeldung über den s88-Bus ist sowohl in Wechselstrom- als auch in Gleichstromanlagen gebräuchlich - unabhängig vom verwendeten Digitalformat.

An die meisten Rückmeldemodule können bis zu 16 Eingänge angeschlossen werden, deren Zustand (offen oder mit Masse verbunden) zum Empfänger (Interface oder Zentrale) gemeldet wird. Mehrere Rückmeldemodule können in Reihe angeschlossen werden, die maximale Anzahl ist vom Empfänger abhängig (z.B. 52 bei der MasterControl).

Das s88-Rückmeldesystem

• ist einfach aufgebaut und daher sehr kostengünstig;
• ist bei Verwendung gut abgeschirmter Patch-Kabel mit RJ-45 Anschlüssen entsprechend dem Standard S88-N absolut sicher;
• ist in der Lage, die Daten ausreichend schnell weiterzuleiten;
• ermöglicht bei Verwendung gut abgeschirmter Patch-Kabel einepraktikable Leitungsverlegung;
• ist bei Verwendung entsprechenden Komponenten (z.B. Rückmeldemodul S88-4) sehr flexibel.

Tipp: Grundlagen-Wissen s88 als Infothek-Blatt zum kostenlosen Download.

s88-N

>>> Digitalsteuerung, Rückmeldung

Der Standard s88-N regelt die Belegung von Patchkabeln mit RJ 45-Anschlüssen bei Verwendung in s88-Rückmelde-Systemen. Diese in Computer-Netzwerken gebräuchlichen Kabel sind im Vergleich zu den früher üblichen 6-adrigen Kabeln gut abgeschirmt und verhindern auch bei großen Leitungslängen Störungen durch fremde elektrische Signale aus anderen Daten- oder Signalleitungen.

Alle Module, die diesem Standard entsprechen, sind zueinander kompatibel.
Weitere Informationen: www.s88-n.eu

Tipp: Grundlagen-Wissen s88 als Infothek-Blatt zum kostenlosen Download.

Schaltausgänge und Effekte der Schaltausgänge

>>> Lokdecoder, Funktionsdecoder

Zum Standard heutiger Lok- und Funktionsdecoder gehören zwei Ausgänge zum Anschluss der vorderen und der hinteren Lokbeleuchtung, die richtungsabhängig geschaltet werden können.

Lok- und Funktionsdecoder können darüber hinaus weitere Schaltausgänge haben, an die z.B. Fahrzeuginnenbeleuchtungen, elektrische Kupplungen oder Rauchgeneratoren angeschlossen werden können.

Effekte der Funktionsausgänge

Je nach Ausführung des Fahrzeugdecoders können Sie den Ausgängen besondere Effekte zuordnen: 

• Fahrtrichtungsabhängiges Schalten

• Rangierlicht

• Dimmen: Dabei wird die Spannung am Ausgang reduziert.
  Anwendungsbeispiel: Durch die Reduzierung der Spannung können die für den Analogbetrieb vorgesehenen Lämpchen älterer Fahrzeuge im Digitalbetrieb weiter verwendet werden und müssen daher nach dem Einbau des Decoders nicht ausgetauscht werden.

• Invertiertes Schalten: Bei Stellung "on" wird der zugeordnete Ausgang aus-, bei Stellung "off" eingeschaltet.

• Blinken: Die Spannung am Ausgang wird abwechselnd ein- und ausgeschaltet.
  Durch Zuweisung der Blinkfunktion zu zwei Ausgängen und der Funktion "Invertiertes Schalten" zu einem der beiden Ausgänge wird ein Wechselblinken erzeugt.

• Sukzessives Auf- und Abdimmen: Die Spannung am Ausgang wird beim Einschalten allmählich erhöht bzw. beim Ausschalten allmählich reduziert.
  Anwendungsbeispiel: Simulation von alten Öl- oder Glühlampen.

• MARslight (= auf- und abschwellende Lichtstärke): Anwendungsbeispiel: amerikanische Loks mit dieser Art von Beleuchtung.

• Kicken: Der Ausgang erhält zunächst für die eingestellte Zeit die volle Spannung und wird dann ausgeschaltet. Anwendungsbeispiel: Einige Typen elektrischer Kupplungen benötigen zum Entkuppeln die volle Spannung. Nach dem Entkuppeln wird die Spannung ausgeschaltet, um die Kupplungen zu schonen.

• Feuer-Simulation: Die Spannung am Ausgang wird in kurzen, unregelmäßigen Intervallen reduziert / erhöht, angeschlossene LEDs oder Lämpchen erzeugen das für offenes Feuer typische Flackerlicht.
  Anwendungsbeispiel: Simulation des Feuers in der Feuerbüchse von Dampfloks

• Rangierlicht = weiße Stirn- und Schlussbeleuchtung. Die Ausgänge können so programmiert werden, dass sie während des Rangierbetriebs (schaltbar mit F3 oder F4) grundsätzlich eingeschaltet sind. Die Fahrtrichtungsabhängigkeit dieser Ausgänge ist während des Rangierbetriebs aufgehoben.

• Ein/Aus bei einer definierten Spannung (Geschwindigkeit): Standardmäßig wird der Ausgang beim Überschreiten der Spannung aus- und beim Unterschreiten wieder eingeschaltet. Durch Invertieren der Funktion kann die Funktionsweise umgekehrt werden. Anwendungsbeispiel: automatisches Ein- und Ausschalten der Führerstandsbeleuchtung bei einer bestimmten Spannung.

• Fahrstufenabhängiges Dimmen = Reduzierung der Spannung in Abhängigkeit von einer (in den CVs definierten) Fahrstufe. Damit lässt sich z. B. eine schwache Rauchentwicklung beim Halt oder eine ausgeschaltete oder gedimmte Führerstandsbeleuchtung während der Fahrt realisieren.

• Sonderfunktion für Fahrstufe 0 = automatisches Schalten von Funktionen bei Fahrstufe 0. Eine Funktion kann so programmiert werden, dass sie bei Fahrstufe 0 andere Funktionen abschaltet und bestimmte Funktionsausgänge einschaltet. Anwendungsbeispiel: In manchen BWs ist es üblich, dass bei kurzfristig abgestellten Loks vorn und hinten das Schlusslicht eingeschaltet wird.

• Analogbetrieb = Festlegung, ob ein Ausgang im Analogbetrieb ein- oder ausgeschaltet ist.

Schaltausgänge, maximaler Strom

>>> Lokdecoder, Funktionsdecoder, Zubehördecoder

Genauso wie der Motorstrom ist der Strom, den der Decoder an seinen Ausgängen bereitstellen kann, begrenzt. Wird der Strom überschritten, werden die zugehörigen Ausgangstreiber auf dem Decoder beschädigt. Übliche Werte für den maximalen Strom pro Schaltausgang sind 100 mA (bei Decodern für kleine Nenngrößen), 300 mA (bei Decodern für Nenngröße TT oder H0) oder >500 mA (bei Decodern für H0 oder größer).

Übliche Verbrauchswerte von Zusatzgeräten:

• LED (auch mehrere, in Reihe geschaltete LEDs): 10 … 20 mA
• Glühlampe: 30 … 100 mA. ACHTUNG! Beim Einschalten verbraucht eine Lampe mehr als das Doppelte des auf dem Sockel angegebenen Nennstroms. Als Richtwert kann man davon ausgehen, dass der Nennwert der Glühlampe maximal ½ so groß sein sollte wie der maximale Strom des Funktionsausgangs.
• LED-Wageninnenbeleuchtung: ab 70 mA
• Rauchgenerator: ab 70 mA. ACHTUNG! Kurz nach dem Einschalten verbraucht ein Rauchgenerator ein Mehrfaches des angegebenen Nennstroms. Als Richtwert kann man davon ausgehen, dass der Nennwert des Rauchgenerators maximal ½ so groß sein sollte wie der maximale Strom des Funktionsausgangs.
• Telex-Kupplung (ältere Versionen): min. 300 mA

Empfehlenswert ist in jedem Fall, die tatsächlichen Werte anhand der technischen Daten des Gerätes zu prüfen.

Schaltdecoder

>>> Zubehördecoder (stationäre Decoder)

Schaltdecoder können je nach Ausführung

• zwischen zwei Verbrauchern, die an ein Ausgangspaar angeschlossen sind, umschalten (z.B. Weichen mit motorischem Antrieb und Endabschaltung oder Lichtsignalen) oder
• die beiden Ausgänge eines Paares unabhängig voneinander ein- und ausschalten.

Schaltdecoder mit integrierten Relais funktionieren wie ein ferngesteuerter (Um-)Schalter. Der Strom für die Verbraucher muss extern bereitgestellt werden. Die Relais sorgen dabei für eine galvanische Trennung zwischen Digitalsystem und nachgeschalteten Komponenten. Sie können daher z.B. eingesetzt werden um

• Gleisabschnitte abzuschalten
• nachrangige Steuerungen (z.B. Beleuchtungsmodule) ein- und auszuschalten

Decoder ohne Relais versorgen die angeschlossenen Verbraucher direkt mit Gleichstrom. Diese Variante ist für den Anschluss von Komponenten geeignet, die wenig Strom verbrauchen, z.B. LEDs in Lichtsignalen.

Schalteingänge

>>> Lokdecoder, Funktionsdecoder

Die Schalteingänge schalten zugeordnete Ausgänge, sobald sie mit Decodermasse verbunden werden (z.B. über Reedkontakte oder Hall-Sensoren in Kombination mit Dauermagneten im Gleis). Sie können eingesetzt werden, um Funktionen automatisch auszulösen, z.B.

• die Lok für eine definierte Zeit anhalten
• das Fernlicht einschalten
• das Signalhorn oder den Pfiff an der Tunneleinfahrt auslösen 

Schnittstellen

• für Lokdecoder
• für Booster

Servo

Servoansteuerung

Welcher Verlauf der "richtige" ist, hängt davon ab, welche Art von Bewegung nachgebildet werden soll.

 

Beispiele für Zeit-Orts-Kurven:

 

linear (z.B. für Weichen, Wasserkräne, Tore)	Kinderwippe	Schranke oder Flügelsignal mit Nachwippen	Schranke mit Nachwippen und Umgreifen des Stellwerkers

 

Servo-Ausgang

>>> Fahrzeugdecoder

Servos können nicht über normale Schaltausgänge von Fahrzeugdecodern angesteuert werden, da für ihre Ansteuerung eine Pulsweitenmodulation erforderlich ist. Eine Reihe von Fahrzeugdecodern haben spezielle Ausgänge, die die Signale zur Ansteuerung eines Servos übertragen. Damit können mit Lok- oder Funktionsdecodern z.B. die Bewegungen von Pantographen, Entkupplern oder Türen per Funktionstaste ausgelöst werden.

Die Endlagen und die Stellgeschwindigkeit werden über CVs definiert. Die Steuerung des Servos erfolgt durch:

• Betätigen der Funktionstasten ("on" = Endlage 1 , "off" = Endlage 2) oder
• Eingabe eines Wertes für den Stellwinkel über POM, wodurch jeder beliebige Winkel angefahren werden kann.

Hinweis: Fahrzeugdecoder können am Servoausgang nicht den Strom zum Betrieb des Servos bereitstellen. Daher ist eine externe Spannungsversorgung für den Servo erforderlich, z.B. eine Servoplatine.

>>> Zubehördecoder (stationäre Decoder)

Servodecoder setzen die (Weichen-) Stellbefehle in Signale zur Ansteuerung von Servos in Weichen, Toren, Schranken, Formsignalen oder Wippen um.
 

Sonderfunktionen für Fahrstufe 0

>>> Lokdecoder, Funktionsdecoder

Durch Programmierung der Sonderfunktionen für Fahrstufe 0 können mehrere Funktionsausgänge und Funktionen gleichzeitig ein- oder ausgeschaltet werden, die sonst einzeln geschaltet werden müssten. Es können so z.B. beim Abstellen der Lok im BW mit einer Funktionstaste mehrere Beleuchtungen gleichzeitig geschaltet werden (Stirn- und Schlussbeleuchtungen, Führerstands- und Fahrwerksbeleuchtung).

Sound | EasySound

>>> EasySound-Module

Die Soundmodule haben eine integrierte Micro-SD-Karte als Datenspeicher, auf der eigene Sounddateien beliebiger Länge (z.B. eigene Aufnahmen, von Tonträgern. etc.) im Waveformat (Dateiendung "wav") gespeichert werden. Die Dateien werden aufgerufen durch

• Funktionstasten (bei Modulen für den Einbau in Fahrzeuge)
• Weichenschaltbefehle (bei stationären Modulen) und / oder
• das Auslösen von Schalteingängen.

Hinweis: Die EasySound-Module sind nicht mehr lieferbar.

Sound | integrierte Basic-Sounds

>>> Lokdecoder der Serie 30 plus, Funktionsdecoder FD-R Extended

In den Prozessoren der Lokdecoder der Serie 30 plus (außer Sounddecoder LD-G-36 plus) und des Funktionsdecoders FD-R Extended sind einige Geräusche gespeichert, die über Funktionstasten und / oder automatisch über die Schalteingänge ausgelöst werden können.

Integrierte Geräusche bei unseren Lokdecodern der Serie 30 plus:

• Signalhorn
• Glocke
• Lokpfiff

Integrierte Geräusche bei unserem Funktionsdecoder FD-R Extended: 

• Signalhorn
• Glocke
• Türenpiepen
• Pfiff des Zugführers

Sounddecoder | Fahrsound

>>> Lokdecoder LD-G-36 plus | Soundmodul Micro X3

In speziellen ICs auf dem Lokdecoder LD-G-36 plus und dem Soundmodul Micro X3 werden Originalgeräusche eines bestimmten Fahrzeugtyps gespeichert (Dampflok, Diesellok, E-Lok oder mehr als 150 individuelle Fahrzeugtypen). Es handelt sich um Aufnahmen von Original-Geräuschen der entsprechenden Vorbildfahrzeuge. Mit einem speziellem Programmiergerät (Tams Sound Programmer, Art.-Nr. 70-03200) ist es möglich, die Programmierung des Decoders zu ändern.

Über die Funktionstasten der Digitalzentrale können die verschiedenen Geräusche (Stand- und Fahrgeräusch, Signalhorn oder Lokpfeife, Entkupplungs- oder Türschließgeräusch, Glocke oder zweites Signalhorn) abgerufen werden. Die Fahrgeräusche sind geschwindigkeitsabhängig. Über einen Taktgeber (Hall-Sensor oder Reedkontakt in Kombination mit einem Magneten) kann z.B. der Auspuffschlag von Dampfloks radsynchron gesteuert werden.

Die werksmäßigen Voreinstellungen können durch Änderung der Konfigurationsvariablen angepasst werden. Einstellmöglichkeiten:

• Lautstärke
• Auspuffschlag von Dampfloks
• Länge der Pausen zwischen Signaltönen
• Auslöseschwellen bei Motorlaständerung, für Bremsgeräusch und für Lüftergeräusch von E-Loks
• Faderzeit (= Dauer des Ein- und Ausblendens beim Ein- und Ausschalten)
• Empfindlichkeit bei Laständerungen und Leerlaufzeit
• Zuordnung der Geräusche zu den Funktionstasten

--> Zubehördecoder

SUSI-Schnittstelle

>>> Lokdecoder, Funktionsdecoder

Die Schnittstelle wurde entwickelt, um z.B. Sound- oder Funktionsmodule (bezeichnet als Erweiterungsmodule oder "Slaves") an Fahrzeugmodule (bezeichnet als Hauptmodule oder "Master") anschließen zu können. Die Erweiterungsmodule werden wie ein Teil des Hauptmoduls programmiert, ausgelesen und angesteuert. Die Kennwerte sind in der RailCommunity-Norm RCN-600 definiert. In der Norm sind drei mechanisch und elektrisch verschiedene Versionen beschrieben: classic SUSI (die seit 2003 bekannte Schnittstelle): Verwendung hauptsächlich für Nenngröße H0 micro SUSI: Verwendung hauptsächlich für Nenngröße N power SUSI: Verwendung hauptsächlich für größere Nenngrößen mit höherem Strombedarf

A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z

Technische Daten

>>> alle Produkte

Die Beachtung der technischen Daten ist für die Lebens­dauer einer Schaltung entscheidend. Werden die zulässigen Werte für den Strom (Gesamtstrom, Motorstrom, Strom am Ausgang) oder die Versorgungsspannung überschritten, werden die Schaltungen beschädigt, wenn nicht gar zerstört.

A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z

Überlastschutz

>>> Lokdecoder, Funktionsdecoder

In Fahrzeugdecodern werden z.T.  Schutzschaltungen integriert, die mit den Begriffen Überlast-Schutz, Überhitzungs-Schutz oder Kurzschluss-Schutz bezeichnet werden. In den meisten Fällen überwachen sie den Motor- oder Gesamtstrom, seltener den Strom an den einzelnen Funktionsausgängen.

Der Überlastschutz schaltet den Decoder ab, sobald der maximale Gesamtstrom des Decoders bzw. des Motors überschritten wird, jedoch nicht, wenn nur der maximale Strom eines Ausgangs zu hoch ist. Bleibt der Decoder unter Spannung, kann sich das Spielchen in regelmäßigen Abständen wiederholen – ein zunächst rätselhaftes Verhalten.

Ein Überlastschutz für jeden einzelnen der Funktionsausgänge wird bei Fahrzeugdecodern selten ausgeführt. Da der maximale Gesamtstrom durch die Überlast an einem Ausgang meist nicht überschritten wird, hat der Überlastschutz in diesem Fall keine Wirkung.

Eine andere Art, um die Bauteile auf dem Decoder zu schützen, ist der Überhitzungsschutz. Eine Überhitzung kann die Folge einer Überlast sein oder durch schlechte Wärmeableitung entstehen. Die Lok schaltet bei Überhitzung des Decoders ab, fährt nach dem Abkühlen wieder ein Stückchen, bevor sie erneut stehen bleibt.

Ein Kurzschluss-Schutz schaltet den Motor und den Decoder bei einer extremen Überlast ab, die z.B. durch einen Kurzschluss am Motor oder einem externen Gerät hervorgerufenen wurden. Auch der o.g. Überlastschutz reagiert in diesem Fall.  Leider ist der Begriff "Kurzschluss-Schutz" irreführend, da bei einem Kurzschluss, bei dem Bauteile auf dem Decoder untereinander oder mit der Gleisspannung kurzgeschlossen werden, die Schutzschaltung keine Wirkung hat.

Hintergrund: Damit die Schutzschaltungen auf dem Decoder reagieren können, muss der Decoder die Überlast, den Kurzschluss oder die Überhitzung messen können. In den folgenden Fällen werden jedoch Bauteile auf dem Decoder kurzgeschlossen oder Bauteile auf dem Decoder unmittelbar durch extreme Überschreitung der internen Arbeitsspannung überlastet, die Schutzschaltungen sind dann wirkungslos:

• Kontakt zwischen dem Decoder und den Schienen oder Metallteilen des Fahrzeugs;
• Kontakt zwischen nicht isolierten Decoder-Anschlusskabeln und den Schienen oder Metallteilen des Fahrzeugs;
• Kontakt zwischen Verbrauchern, die an den Rückleiter für alle Funktionen des Decoders angeschlossen sind, und den Schienen oder Metallteilen des Fahrzeugs.

Überlast-Sicherung

>>> Booster

--> Kurzschluss-Sicherung

>>> Booster

Manche Booster schalten bei Überhitzung aus Sicherheitsgründen automatisch ab. Mögliche Ursachen einer Überhitzung sind:

• Behinderung der Wärmabfuhr über das Boostergehäuse;
• deutlich höhere Nennspannung des Trafos als die eingestellte Gleisspannung bei gleichzeitig hoher Stromentnahme.

>>> PC-Steuerung, Booster

Diese Schutzfunktion wird in PC-gesteuerten Anlagen eingesetzt, um zu prüfen, ob die Digitalsignale in einem Booserkreis übertragen werden. Die Zentrale sendet (gesteuert durch die PC-Software) in Abständen von ca. 5 Sekunden einen Weichenstellbefehl an eine Weichenadresse, die dem Booster zugewiesen wurde. Sobald der Booster diese Befehle nicht mehr empfängt, schaltet er sich automatisch ab. Damit wird verhindert, dass der Betrieb auf der Anlage weiterläuft, obwohl die Zentrale (z.B. nach einem Absturz der Zentrale oder des PCs) die Schalt- und Steuerbefehle aus der PC-Software nicht mehr sendet.

Weichenadressen und Weichenstellbefehle

>>> Zubehördecoder (stationäre Decoder)

Jeweils zwei Ausgängen eines Zubehördecoders wird eine Adresse zugeordnet. Sie werden über die Stellbefehle

• "Weiche geradeaus" oder
• "Weiche auf Abzweig"

geschaltet. Bei Weichen- und (Um-)Schaltdecodern wird der eine Ausgang eines Ausgangspaares ausgeschaltet, sobald der andere eingeschaltet wird.
Die Adressen der Zubehördecoder sind in Blöcken mit 4 aufeinanderfolgenden Nummern zusammengefasst. Die Programmierung kann mit Hilfe der Zentrale erfolgen (z.B. CV-Programmierung im DCC-Format). Es ist meist auch möglich, den Decoder durch Aufrufen einer Adresse aus einem 4-er Adressblock "anzulernen", nachdem er zuvor mit einem Taster (oder Jumper) in den Programmiermodus versetzt wurde.

Booster mit einem Weichenbefehl ein- und ausschalten

Manche Booster können über Weichenstellbefehle ein- und ausgeschaltet werden, z.B.

• Weiche "geradeaus" --> Booster ein
• Weiche "Abzweig" --> Booster aus

Dazu wird dem Booster eine Weichenadresse zugewiesen.

>>> Weichendecoder, Schattenbahnhofsteuerungen, Pendelzugsteuerungen, Kehrschleifenmodule

Modellbahnweichen können angetrieben werden mit Hilfe von

• Spulen
• Motoren
• Servos

Weichen mit Doppelspulenantrieben

Beim Klassiker unter den Weichenantrieben wird die Weichenzunge mithilfe eines kleinen Metallblocks gestellt, der sich zwischen zwei kleinen Elektromagneten hin- und her bewegt. Zum Schalten ist eine kurzer Stromstoß notwendig. Bei Dauerstrom werden die Antriebe zerstört.

Die meisten Schaltungen sind für die Ansteuerung von Weichen mit Doppelspulenantrieben konzipiert, d.h.

• sie haben 3 Anschlüsse (zwei für die beiden Weichenstellungen und einen für die Spannungsversorgung bzw. den Rückleiter) und
• zum Schalten der Weiche wird der Strom kurz ein- und danach gleich wieder ausgeschaltet.

Motorische Weichen

Bei diesem Weichenantrieb wird die Weichenzunge von einem kleinen Elektromotor (über eine Zahnstange) bewegt. In welche Richtung die Weichenzunge bewegt wird, hängt von der Polarität ab. Wie lange es dauert, bis eine Weiche gestellt ist, hängt von der Bauart ab (Antriebe mit Schneckengetriebe brauchen z.B. besonders lange). Schaltungen für die Ansteuerung von motorischen Weichen

• müssen 2 Anschlüsse für den Motor haben und
• die Schaltzeit sollte einstellbar sein.

Schaltungen, die für die Ansteuerung von Weichen mit Doppelspulenantrieben konzipiert sind, können mit Hilfe eines Adapters auch für die Ansteuerung motorischer Weichen verwendet werden. Der Adapter muss auf die Weichenschaltung abgestimmt sein ("positiv" oder "negativ"). Ein Beispiel für den Anschluss eines Weichenmotors an eine positiv geschaltete Steuerung:

Servogetriebene Weichen

Servos werden mit einer speziellen Elektronik angesteuert. Steuerungen, die dieses "Servosignal" bereitstellen, gibt es sowohl für analoge als auch digitale Anlagen.

--> Servoansteuerung

Weichendecoder

>>> Zubehördecoder (stationäre Decoder)

Oft werden Magnetartikeldecoder vereinfacht als Weichendecoder bezeichnet, was jedoch im Grunde unpräzise ist. Um Weichen zu schalten, kommen verschiedene Varianten zum Einsatz:

• Magnetartikeldecoder für Weichen mit Doppelspulenantrieben
• Weichendecoder für Weichen mit motorischen Antrieben
• Servodecoder für Weichen mit Servo-Antrieben

--> Weichenantriebe

A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z

Zubehördecoder (stationäre Decoder)

Verschiedenen Typen von Zubehördecodern sind gebräuchlich

• Magnetartikeldecoder (oft vereinfach als Weichendecoder bezeichnet) 
• Schaltdecoder
• Servodecoder
• Drehscheibendecoder
• sonstige Anwendungen (z.B. Auslösen von Sound wie beim EasySound maxi)

Sie können allerdings auch so konzipiert sein, dass sie nicht nur eine spezifische Aufgabe erfüllen, sondern verschiedene Decodertypen in sich vereinen. Der Einsatz dieser Kombi-Decoder ist vorteilhaft, wenn

• verschiedene Schaltvorgänge gleichzeitig oder abhängig voneinander ausgeführt werden sollen (z.B. Weichen mit Herzstück schalten) oder
• um den Verkabelungsaufwand zu reduzieren und benachbarte (unterschiedliche) Komponenten gemeinsam über einen Decoder anzusteuern.