PZS-2.2 | Pendelzugsteuerung für analoge Gleichstrombahnen

Ausbauvarianten

Eingleisiger Endbahnhof A		Zweigleisiger Endbahnhof A
ohne Haltepunkte	mit Haltepunkten	ohne Haltepunkte	mit Haltepunkten
Pendelbetrieb mit einem Zug		abwechselnder Pendelbetrieb mit zwei Zügen

Betrieb auf der Pendelstrecke

• automatischer Pendelzugbetrieb zwischen den Endbahnhöfen bzw. den Endbahnhöfen und den Haltepunkten

• Abbremsen der Loks vor den Endbahnhöfen und den beiden Haltepunkten, sobald ein integrierter Gleisbesetztmelder die Einfahrt eines Stromverbrauchers (Lok, beleuchteter Wagen) meldet

• weiterer Ablauf (Bremsen, Halten und Anfahren) zeitgesteuert

Vier Phasen für die Fahrt zwischen den Endbahnhöfen bzw. zwischen den Endbahnhöfen und den Haltepunkten:

• Anfahren innerhalb der Anfahrdauer, die für den Abschnitt und die Lok eingestellt ist
• freie Fahrt mit der für die Lok eingestellten individuellen Höchstgeschwindigkeit
• Bremsen innerhalb der Bremsdauer, die für den Abschnitt und die Lok eingestellt ist
• Halten für die Haltezeit, die für den Abschnitt und die Lok eingestellt ist

Einstellung der Phasenlängen Bremsen, Halten und Anfahren:

• an Trimmpotis auf der Platine
• individuell für Endbahnhof A und Endbahnhof B
• gemeinsam für die beiden Haltepunkte. Die Einstellungen für die Phasen "Bremsen" und "Anfahren" an den beiden Haltepunkten werden für die individuellen Zusatzhalte, die über die Schalteingänge gesteuert werden, übernommen.

Pendelbetrieb mit zwei Zügen:

• automatisches Schalten der Weiche am Endbahnhof A. Die beiden Züge verkehren abwechselnd auf der Pendelstrecke.
• getrennte Einstellung der Höchstgeschwindigkeit für "freie Fahrt" sowie der Länge der Phasen Anfahren, Bremsen und Halten getrennt für jede der beiden Loks

Zusätzliche Anschlussmöglichkeiten

Nothalt:

• nach einen kurzen Masseimpuls (z.B. mit einem Taster) am Eingang "Nothalt" der PZS-2-2
• sofortiger Stopp auf der Pendelstrecke ohne Bremsverzögerung  

Ansteuerung von Signalen:

• 2-begriffiges Lichtsignal: Der Wechsel der Anzeige zwischen "Fahrt" und "Halt" erfolgt automatisch, nachdem die Haltezeit für einen Zug im Endbahnhof B beendet ist. Bei entsprechender Zuordnung der Anschlüsse können Lichtsignale für beide Fahrtrichtungen angesteuert werden.

• Flügelsignale mit Doppelspulen-Antrieb: Beim Betrieb mit zwei Zügen können parallel zur Weiche am Endbahnhof A Flügelsignale mit Doppelspulen-Antrieb für die beiden Gleise am Endbahnhof A angeschlossen werden.